Vagónování stavební techniky

[Tempotaxi]

Naložený bagr na vagonu vypadá takhle.
Pásy přečnívají přes okraje plošinového vozu.
Kabina také zasahuje do průjezdného profilu.
Výška ramene nakladače se do profilu krásně vejde.


Na každé straně mně schází tak 1 mm do profilu. Vím, že je nějaký drážní předpis o nadměrném nákladu a myslím, že bych mohl tento předpis uplatnit.

[Tempotaxi]

Další možnost na přepravu obou strojů na čtyřnápravové spojené jednotce řady PPr, Laas.
Zde je pak článek o stavbě takové jednotky.
http://vytopna.hekttor.biz/view.php?nazevclanku=ctyrnapravova-spojena-jednotka-rady-ppr-laas-laads&cisloclanku=2012090001
Mám ještě jednu nedodělanou jednotku v šuplíku.

[Tempotaxi]

Mám na videu jednu takou jednotku, která patřila firmě „Zemstav, inženýrské a průmyslové stavby“, Perucká 7, Praha 2. Jednotka má číslo ČSD Laas 44 54 430 5 009-8, Vozy mají černou barvu.
A zde je příklad staveb.

Logo firmy, ČT v roce 1988.

Detail loga.

Odznak poslouží na pravděpodobné logo na dveře strojů.

[Tempotaxi]

Seznam stavebních firem od roku 1948 - 1990
http://www.cssi-cr.cz/pamet-firem-obdobi-1948-1990.html

[Tempotaxi]

Ve filmu „Trasa“ z roku 1978 při stavbě ropovodu v oblasti Nižněvartovska mají všechny Tatry armádní znak.

[Tempotaxi]

Ještě přidám logo Vojenských staveb Praha na Tatře AK-01-39.

[Tempotaxi]

Že se dá bagr převážet v nerozebíratelném stavu na železničním voze, dokládá tato pěkná fotka dánských železnic. Fotka pochází z roku 1974 a na plánku je stejný vůz. Vrchní vůz je z roku 1929 a spodní plánek je z roku 1936.

[Tempotaxi]

Škoda Plzeň - přeprava bagru.

[Tempotaxi]

Ještě přidám fotku nakladače DH 101 z roku 1975.

Zdroj: http://www.ceskasibir.cz/casas/lom-milicin.php

[Tempotaxi]

Přepravy zemědělských a stavebních strojů – traktorů, kombajnů, bagrů, strojů s vlastním pohonem i bez – patří k železnici neodmyslitelně již dlouhé roky a desetiletí. Bohužel, asi nenávratnou minulostí jsou každoroční rozsáhlé železniční přesuny sklízecí techniky, realizované v předlistopadových dobách tehdejšími ČSD po území celého Československa. Byly samozřejmou součástí nákladní dopravy o každých letních prázdninách. Přeprava zemědělskéa stavební techniky po železnici .....https://docplayer.cz/4437772-Xrail-setkani-na-nejvyssi-urovni-nakladni-doprava-v-praze-preprava-automobilu-po-zeleznici.html

[Michal Šuhajda]

O tom byla řeč před časem, v sousedním tématu o vagonování vojenské techniky, kde se mluvilo o nakládce kombajnů.

[Tempotaxi]

O tom byla řeč před časem, v sousedním tématu o vagonování vojenské techniky, kde se mluvilo o nakládce kombajnů.

Vagónování vojenské techniky jsem založil, protože na naších kolejištích, jak domácích, tak i klubových nebo na kolejištích výstavních se prohání vojenské soupravy. Ale vždy se vojenská přeprava vejde do průjezdného profilu. A jen jsem chtěl naznačit, jak správně vojenskou techniku naložit, zabezpečit a přepravit na požadované místo. Je pravda, že část vojenské techniky, jakou jsou nákladní auta, cisterny, jeřáby, bagry atd. jsou totožné s civilními stroji. A tyto stroje jdou lehce naložit.

Dále vagónování zemědělské techniky je další téma a možná že bude příště. Fotek mám dost a zde je zase specifické nakládání strojů a vleků. Nakládalo se tak, aby se co nejvíce přepraveného zboží vešlo na určitý vagon.



Ale stavební technika je většinou objemně větší. Je pravda, že velká část těchto strojů se přepravuje po silnici a to v rozebraném stavu, která je naložena na několik podvalníků, či návěsů. Ale část bagrů, jeřábů, buldozerů, zhutňovačů, dumperů atd. se přepravuje po železnici. A zde je problém, že nikdo takové fotky nedělal. Jsou jen fotky strojů ze staveb, ale jak taková technika na velké budovatelské akce jezdila přes půlku republiky, už nikdo neví a ani nefotil. Zda se stroj naložil v celku nebo se rozebral. Ano, stroj se musí vejít do průjezdného profilu.

Ale je zde ještě další možnost přepravy stroje a to „překročení ložné míry“ jak dokládá pár fotek přepravy válcovací stolice. Mně jen jde o to, abych modeloval skutečně možnou přepravu stavebního stroje a ne nějakou fikci. Určit si hranice, kam až můžu zajít.




Ale zase nazpátek k přepravě stavebních strojů.
ZŤS Detva v roce 1981.

[Tempotaxi]

Nejprve jsem sehnal na internetu průjezdný průřez, v kterém jsou i uvedené rozměry pro širší vozidla. To znamená, že jsou zde rozměry pro překročení ložné míry.

[Tempotaxi]

Nejprve jsem si zhotovil obrysnici podle normy NEM 101. Výška šablony je podle normy. Jen jsem rozšířil šířku šablony. Ve skutečnosti je šířka průřezu 4 000 mm, což ve velikosti HO je 45,9 mm (46 mm). Takto upravenou šablonu jsem vyzkoušel na nakladači.
Nakladač projel, jen kabina se tam vešla natěsno.

[Tempotaxi]

Pak se musel upravit bagr. U hydraulických válců se odstranily písty a postupně u pístů změnily délkové rozměry. U bagru jsou stejné problémy, jako u nakladače. Kabina projde šablonou jen taktak.