Dreher - pivovary

[Tempotaxi]

Popřípadě i další žatecký pivovar se může zamíchat do soupravy.

[Tempotaxi]

Vím, že sem další příspěvek do tohoto vlákna nepatří, ale pro úplnost tématu to sem dám.
Na poslední fotce je třetí pivovarský vůz KkStB Gb 221119, který patří Libočanskému pivovaru.

Zdroj: regionální můzeum K.A.Polánka.


A další pivovar, který byl v Žatci, byl „Měšťanský pivovar“, který v roce 1935 vlastnil jeden chladírenský vůz. Bohužel žádnou fotku nebo jinou písemnost o voze nemám. Ani „Chmelařské muzeum v Žatci“ nemá žádné podklady k vozu. V seznamu vozů v roce 1927 se uvádějí dva chladírenské vozy Lp 511169 a Lp 511170.
V muzeu je bohatá expozice, ale k železniční přepravě tam opravdu nic není. Jediná zmínka o dopravci chmele o firmě „Fanta“, kde je k vidění jediná fotka.



Info o voze je zde:https://www.k-report.net/discus/messages/28/317943.html?1566244102
Bohužel popis na posuvných dveřích, je tak nečitelný, že vůz zatím nejde postavit. Ani číslo vozu zatím není. Rozměr vozu je celkem znám.

[Tempotaxi]

Dále k Budapešťskému pivovaru a k jeho vozům jsem zatím žádné informace nezjistil. Nemám ani potvrzené rozměry vozu podle podobného plánku.

K pivovaru Terstu jsem na další informace nenarazil. Takže stavba dalšího vozu asi nebude.

Podobné vyhlídky jsou i k pivovaru ve Schwechatu. Továrně vyrobené modely jsou, jen atrapy.
Mám jen tento plánek pivovaru a vlečku.

[Tempotaxi]

Další pivovary, které patří pod křídla Dreherů. Sem patří i vlastní pěstování chmele.

Roku 1882 byl zakoupil Antonín Dreher ze Schwechat u Vídně pivovar v Moravských Dalešicích a v roce 1925 fungoval jako Družstevní pivovar a sodovkárna až do roku 1977.

Další je pivovar Brumov – Bylnice, který v roce 1894 zakoupil Antonín Dreher ze Schwechat u Vídně. Nový majitel však o rozvoj pivovaru přílišný zájem neměl, neboť měl již tehdy výnosnější pivovar u Vídně. Až v roce 1912 došlo k postavení elektrárny a bylo instalováno nové strojní vybavení. Během války byla výroba z důvodu nedostatku surovin podstatně omezena, v určitých obdobích byla zastavena zcela. V roce 1924 byl pivovar prodán akciové společnosti, které patřil až do roku 1948.

Chmelařství v Deštnici se traduje dle zápisů z konce 17. a začátku 18. století, kdy zde byl pěstován jak chmel, tak vinná réva. Koncem 18. st. došlo ke zničení evropských vinic révokazem americkým a jako stěžejní plodinou zůstal chmel, který dle zápisů z 18. a 19. st. patřil k nejkvalitnějším v celé oblasti. Vznikem československého státu r. 1918 a první pozemkovou reformou došlo k převedení deštnického dvora na stát a později, v r. 1925 zde byla založena šlechtitelská stanice pro pěstování obilovin a chmele. Původní statek v Deštnici o výměře cca 150 ha patřil velkostatkáři Dreherovi. V r. 1925 byl zabrán Pozemkovým úřadem a 100,5 ha plochy bylo ponecháno pro zemědělskou výzkumnou stanici.
Sádek (německy Satkau) je malá vesnice, část obce Deštnice v okrese Louny. V 19. století byl Sádek součástí dreherovského velkostatku Měcholupy, kde byl jednou z dominantních hospodářských plodin chmel, pěstovaný i na katastru Sádku. Roku 1871 byla v úseku Stochov – Chomutov otevřena Buštěhradská dráha. Na její trase bylo postaveno nádraží Sádek. Nachází se 3 km od vsi na katastru Holedeče a bylo koncipováno jako odstavné. Žatecký pivovar při ní provozoval původně dřevěnou výletní restauraci a dnešní budova byla postavena roku 1929.

[Tempotaxi]

Pivní putování – ČT.
Žatecko.
https://www.ceskatelevize.cz/porady/11901631364-pivni-putovani/217562260320005-od-ohre-k-labi/

[Tempotaxi]

Další stavbou je maďarský pivní vagon. Zase základem vozu je skříň, která je usazena na rámu a otevřená střecha, která ukazuje vnitřní příčky a podpůrné pásky na stavbu střechy. Podle délky rámu se pak dá lehce odvodit i délku střechy, která je nad brzdařskou plošinou.

[Tempotaxi]

Nejprve se v bočnici chladícího vozu udělají jednokřídlové dveře.
Nejprve se pořídí fotografický detail a podle toho se pak začne stavět.
Pak se na bočnici přenesou teoretické míry a vše se vyznačí tužkou.
Pokud se nám namalované dveře budou líbit, tak se vše pomocí plastových profilů uskuteční.

[Tempotaxi]

Až dnes jsem dodělal jednokřídlé dveře.

[Tempotaxi]

Na modelu se bude muset udělat střecha.
Nejprve se bude muset dolepit spodní díl střechy. Naměřit správnou délku a přidat přesah přes okraj bočnic. Pak se bude muset dolepit čelo u brzdařské plošiny. Postupně se přidají všechny výztuhy, jak na čelech, tak i nad brzdařskou plošinou, kde střecha sedí pravděpodobně na hranolu. Potom se dolepí v horní boční části střechy pásek a pak se přidá horní část střechy.
Pro názornost jsem si pořídil detailní fotku.
Trochu to bude náročné na trpělivosti a přesnosti, protože střecha vozu je hlavní prvek modelu a nepovedená střecha zkazí celí model.

[Tempotaxi]

Trochu se pozměnila výroba střechy. Nejprve se odměří vnitřní boční peřejky střechy a pak se přilepí horní čelo střechy. Problém je vše dát do požadované roviny a správné výšky.

[Tempotaxi]

Jedna nejtěžších modelářských pracích je správně postavit střechu. Na střeše záleží, jak bude vypadat model.
Střecha je sestavena podle předešlého návodu. Snad se to bude čtenářům modelářům líbit.

[Tempotaxi]

Dále se bude pokračovat zase na střeše. Podle plánku jsou na střeše čtyři ledovací otvory. V každé bočnici jsou čtyři odvodňovací trubky. Pak zde budou lávky pro ledaře.

A takhle to má vypadat na voze.
Ledovací otvory jsou ve středové ose střechy. Lávky budou na obou stranách.

Na tomto voze je také vidět kus střechy. Ale hlavně jsou zde stupačky, které se pak budou muset také udělat na modelu.

Další možnost je, že na střeše je protisluneční rošt, ve kterém jsou pak otvory pro ledování.
Podle detailní fotky, která je výše to tak vypadá.
Bohužel další fotky pivovarského vozu nemám.

[Tempotaxi]

A zde už je horní část střechy dodělaná.
Nejprve se přilepují do podélné osy malé a pak velké ledovací otvory. Pak se přilepí rošt na protisluneční clonu, která se pak přelepí dřevěnou clonou. Dolepí se přechodové lávky na čelech vozu.

[Tempotaxi]

Se stavbou jsem pokročil dál.
Na střeše jsou přilepené háčky. Brzdařská plošina dostala podpěru pro zastřešenou střechu.
Na druhé straně čelnice jsou stupačky. Nakonec model dostal čtyřpatrové nárazníky.

[Tempotaxi]

Dále se bude pokračovat na pojezdu pivního vozu.
Podle plánku a detailních fotek jsou na voze rozšířené rozsochy.
V prostředku rámu je bedna, která je umístěna pod otevíracím mechanizmem jednokřídlových dveří.
Na obou čelech vozu je na rámu umístěna další bedýnka. Podle mě to budou kamna. Kamna budou po celé šířce vozu. Ale nikde nevidím komínek.
Ve výřezu vedle prostřední bedny je vidět pravděpodobně vzduchový válec.
Ale tohle vše je pivního vozu CFR Bere Luther.

Ale u vozu MÁV Dreher.
Je bedna umístěna na rámu pod panty jednokřídlových dveří.
Dále kamna jsou zde vidět jen na straně brzdařské plošiny. Kamna budou po celé šířce vozu. Na druhé straně nejsou. Ale ani zde není vidět komínek.