Diskuzní fórum železničních modelářů

Prosím pekne, nemáte niekto nejakú dobovú fotku tohto vagónika? Čokoľvek, kde by bolo z neho vidieť hoci aj kúštik, akurát aby to bolo v Československu.


Vtgr 4

Vůz bude nějaká smýšlenina,pravděpodobně přeznačený německý vůz na ČSD.V katalogu na parostroji ani v nákladní vozy ČSD,takový vůz neexistuje.Určitě se vyjádří větší znalci a to radeksindy nebo Mcx.
Milan

Proč mám pocit,že se jedná o stejný vůz,jen s jiným řadovým označením Vt4.74092 ČSD Linz H0 ROCO.Milan

milan ferdián, len odhadujem, že to označenie Vtgr bude asi staršie, čo bolo do roku 1949, tvoj vagónik je už po roku 1949, keď sa zaviedlo nové značenie.

A ja uvítam akúkoľvek fotku tohto vagóna na ČSD z akejkoľvek doby.

Dle seznamu dodávek vozů pro ČSD/Ing.Zdeněk Maruna
1918 - Jk (nahoře malé)e,Jk (nahoře malé)ez
1924 - Vtd
1930 - Vut
1946 - Vsr,Vtr
1947 - Vdr
1948 - Vtdr

Milan

Odhadujem, že tieto vagóniky ale nepatria do takýchto dodávok. A že sa jedná len o koristnícke po nemcoch.

Skutečný vůz je možné si přijet prohlédnout do Zubrnic. Základní informace: jde původem o německý vůz (resp. vůz německé konstrukce) Ommr "Linz" vyráběný v několika variantách 1939-1943. U ČSD řada Vt. Ložná váha podle variant až 29 t.

Ďakujem za info. Už ho trošku vidím - Zubrnice:



Som rád, že v Československu tieto vagóniky skutočne boli.

Zdroj zubrnické muzeum

Otevřený nákladní vůz Vt
Vůz byl pravděpodobně vyroben v Kopřivnici v roce 1941 a byl určen pro Německé říšské dráhy. K ČSD přešel po skončení druhé světové války a jeho původní označení bohužel neznáme. Těsně po válce měl označení Vt4-66016 a v roce 1947 došlo k přeznačení na Vt4-74779. V roce 1966 došlo u ČSD k přeznačení veškerého vozového parku dle mezinárodních pravidel. Náš vůz byl fyzicky přeznačen až 4.6.1967 při revizi v dílnách Plzeň a to na Vt 20 54 517 7680-6. Další revize byla po třech letech v září 1970 v Lounech. Zde namísto opravy byl navržen na zrušení. Zrušen byl patrně ještě téhož roku. Mezinárodní číselné označení dokládá, že vůz byl již pravděpodobně v horším technickém stavu, neboť byl určen pouze pro vnitrostátní přepravy a rychlost mu byla snížena na 50 km/h. Po zrušení nebyl naštěstí sešrotován, ale vyčleněn pro potřeby výtopny Kralupy nad Vltavou. Po revizi, kterou provedlo pobočné vozové depo též v Kralupech dne 2.9.1971, mu bylo přiděleno nové označení Pom 45389. Vůz začal být znovu používán, ale pouze pro neveřejnou dopravu pro potřeby depa, a to až do září 1978. Pak byl definitivně odstaven a používán pouze jako pojízdný vnitropodnikový sklad náhradních dílů. V roce 2004, při slučování vozového a lokomotivního depa v Kralupech hrozilo, že vůz bude v rámci ¨úklidu¨ prostor sešrotován a tak jsme se rozhodli pro jeho odkup. To se povedlo koncem zimy 2005, bohužel v době jedněch z nejvyšších cen šrotu v posledních letech, což bylo na výsledné ceně znát. Ale za záchranu vozu to snad stálo. Převoz vozu do V. Března proběhl pak počátkem dubna 2005 naším motorovým vozem M131.1280, vracejícím se z akce ¨Do Okoře bez oře¨( vlaky Kralupy – Zákolany a zpět ). Vůz je u nás používán zatím v původním stavu stále ke skladovacím účelům a též je vhodný a několikrát byl použit i do historických nákladních vlaků pro fotografy. Aktuálně ho lze spatřit v deponii ve Velkém Březně.

Jediná fotka.Milan

žst. Velké Březno.

Při cestách na východ se používal často jako plošinový

Ďakujem moc za všetky fotky a info

Hezký vlákýnko...
Když se ruka k ruce vine, tak se dílo podaří!

tak něco dobového

Super snímky, díky za ně. Mohl by ten poslední vůz být 20 54 517 6 291-3 nebo je číslo jiné, neví se?