Diskuzní fórum železničních modelářů

Postřehy z kolejiště

Během tří výstavních dnů se nejvíce osvědčily v provozu lokomotivy U37.006 a 008 od společnosti Liliput, které odjezdily celou vystavu bez sebemenčí závady.

Během tří dnů se na úzké dráze vystřídalo celkem devět lokomotiv, které zajišťovaly provoz vlaků a posun na přilehlích vlečkách. Dále bylo v provozu 8 osobních, 3 služební a 20 nákladních vozů. Též byla použity i tři podvalníkové vozy.

Práce pokraují i na velký obloukových segmentech mezilehlých tratí H0e i H0

Tyto segmeny jsou napojeny za odbočkou Skály. Pokračují velkým pravým obloukem na segment s výhybnou Újezd, který byl představen již na předešlých stránkách v rozpracovaném stavu.

Toto kolejiště je jedna paráda...viděl jsem ho v reálu v Trutnově.

Jirka

Dokončené a sestavené obloukové segmenty.

A dále dokončený velký segment s malou výhybnou a nákladištěm Újezd. Zbývá ještě osadit stromky různých druhů.

Prave jsem se ocitl v masinkovem nebi a kdyz jsem se chtel dotknout propadl jsem masinkoveho pekla pro neumetele...

výhybna -to je maso, maso, masochismus ......, nádhera. Prostě v jednoduchosti (dokonalé a supr propracované) je síla. A opět po roce musím říct, vozidla všech železničních správ na kolejišti - spojte se !!!

Ještě malý zákusek

Z duvodů lepší obsluhy kolejiště na výstavách jsme se rozhodli vytvořit skryté úzkorozchodné nádraží. Po dlouhém planování a debatách, kam toto nádraží umistit, jsme se rozhodli prodloužit trať za dnešní koncovou německou stanici. Zde bude zbourána opěrná zeď a původně koncová kolej přeměněna v traťovou. Na tuto kolej bude navazovat segment s obloukovým kameným mostek o rozměrech 600 x 1400mm. Pomocí mostu o úhlu 180° se trať dostane do vnitřního prostoru celého kolejiště, kde bude na tento segment navazovat skryté nadraží. Toto nádraží bude tvořit celkem sedm kolejí s posuvnou na jeho konci. Rozměry segmentu budou 380 x 1400mm. Částečnou předlohou pro stavbu modelu byl most u Dobříkova na Šumavě. Samotný modelový most je sestaven celkem ze čtyř upravenych stavebnic Auhagen 11 344 a jádro konstrukce tvoří slepené díly z překlížky.

Pro upřesnění představy o rozměrech celého segmentového kolejičtě přidávám plánek. Prosím omluvtě jeho kvalitu, je pouze vyfotografovaný.

U37008 píše:Z duvodů lepší obsluhy kolejiště na výstavách jsme se rozhodli vytvořit skryté úzkorozchodné nádraží. Po dlouhém planování a debatách, kam toto nádraží umistit, jsme se rozhodli prodloužit trať za dnešní koncovou německou stanici. Zde bude zbourána opěrná zeď a původně koncová kolej přeměněna v traťovou. Na tuto kolej bude navazovat segment s obloukovým kameným mostek o rozměrech 600 x 1400mm. Pomocí mostu o úhlu 180° se trať dostane do vnitřního prostoru celého kolejiště, kde bude na tento segment navazovat skryté nadraží. Toto nádraží bude tvořit celkem sedm kolejí s posuvnou na jeho konci. Rozměry segmentu budou 380 x 1400mm. Částečnou předlohou pro stavbu modelu byl most u Dobříkova na Šumavě. Samotný modelový most je sestaven celkem ze čtyř upravenych stavebnic Auhagen 11 344 a jádro konstrukce tvoří slepené díly z překlížky.

V prvni rade bych chtel pochvalit Vase kolejiste, ktere je moc pekne.
Na svem planovanem kolejisti bych chtel mit kamenny most v oblouku. Mel by mit ctyri oblouky a polomer oblouku by mel byt 750mm. Uz delsi dobu premyslim, jak bych ho udelal, zvazoval jsem lasercut nebo ryti do sadry. Po preceteni a shlednuti Vaseho prispevku, jsem se rozhodl, ze pujdu stejnou cestou jako vy, tedy upravou stavebnice od Auhagenu.
Chtel bych Vas pozadat, zda nemate vice fotek, jak modelu, tak i predlohy ze Sumavy.
Take bych se chtel zeptat na detaily: Predpokladam, ze polomer oblouku je cca 550mm. Kamenne sloupy nemaji ctvercovy pudorys, ale jsou lichobezniky. Plastovou desku s kamennymi oblouky jste na vnitrni strane zkracovali uprostred a tu na vnejsi strane jste nezkracovali? Jakym zpusobem jste delali vnitrni vyztuhy z preklizky. Vidim jednu pod kolejovym pasem. Davali jste nejake dalsi do sloupu?

Děkuji za pochvalu pane marwin,
základ mostu tvoří dva na sebe přilepené oblouky o poloměru 560 mm, ty jsou oba vyřízlé z překlížky o tloušce 6 mm. Horní oblouk z překlížky je široký 50 a tvoří základ pro uložení kolejového svršku. Spodní obloukje široký pouze 40mm, tz. že horní díl vytváří přesah. Tento oblouk je podepřen v každém pilíří vertikální výztuhou z překlížky o rozměrech 140x40 mm a tloušce 10 mm. Tyto výztuhy následně slouží i jako základ pro stavbu pilířů. Tento celek je následně přišroubován na desku segmentu a celá konstrukce tvoří značně tuhý díl.

Při stavbě "kamerného" obložení mostu jsem postupoval následovně:
Nejprve jsem všechny vylisky bočních dílů (bočnice tvořena dvěma oblouky) snížil o dvě řady kamenných bloku. Tyto vzniklé odřezky jsem posléze přilepil k horní překlížce mostovky a vytvoří tak římsu po celé délce mostu. Vnejší obložení mostu tvoří čtyči kusy dvouoblouků bez jakékoliv úpravy jejich délky. U vnitřního obložení mostu musí boční díly rozřezány na jednotlivé oblouky a následně zkráceny na délku v mém případě 96mm. Poté je všech 15 oblouků k sobě slepeno na rovné podložce a po důkladném zaschnutí lepidla přilepeno na překlížkový podklad spodního dílu mostovky. Do takto vytvořených bočnic je následně vkládana upravená klenba. Samotný pilíř má půdorys rovnoramenného lichoběžníku. Čelo pilíře vnejšího oblouku je bez upravy. Čelo pilíře vnitřníh oblouku je oboustraně zúžen o 3mm, lichoběžník není porušen. Vzhledem k tomu, že jsou kráceny i boky pilíře lepení je na tupo. Po napatinování není znatelný rozdíl mezi spoji s originálním úkosem od výrobce.