Diskuzní fórum železničních modelářů

K přepravě úzkorozchodných vozidel DR po kolejích normálního rozchodu máme k dispozici plošinový vůz od BEMA. Vůz byl z výroby opatřen třmenovým spřáhlem bez kulisy s upevněním do podvozku.V našich náhradních dílech se mi podařilo najít velice podobnou součástku s rybinou pro krátké spřáhlo, které po drobné úpravě hladce zapadlo do původního prostoru v podvozku. Pak nasadit a do správné výšky upravit spřáhlo.

ČSD má rovněž k dispozici podobný vůz. Jde o plošinový vůz řady Pao. Do původní podlahy na rám vozu byly vestavěný koleje uzkého rozchodu.

Pokud na kolejišti u vozů používáme kulisu a krátké spřáhlo, je třeba u vozů bez kulisy ve vlaku počítat s většími mezerami mezy nárazníky. Na fotkách spojení vozů přímá kolej a oblouk geoLINE R3. Vyměnil jsem fotky za lepší a přidal foto s dlouhým vozem, kde na oblouku R3 je již kulisa v krajní poloze. Menší poloměr oblouku pouze s jednou kulisou je nesjízdný.

Další novinka pro naše kolejiště. Celokovový model od společnosti Moellbau Veit. Prototipová motorová lokomotiva DR V 36 4801. Model vypadá velice pěkně, mnoho detailů,jízdní vlastnosti velmi dobré, funkční čelní osvětlení,příprava pro dekoder.

V letech 1960-61 lokomotivka VEB lokomotivbau Karl Marx Babelsberg vyrobila dva prototipové stroje V 36 4801 a 4802, hydrodinamický přenos výkonu, max. rychlost 30 km/h. Plánována 100 kusová série, která měla nahradit parní provoz se nikdy neuskutečnila. Soudruzi z NDR udělali řadu chyb při konstrukci a navíc stroje byly těžké , povolený nápravový tlak překračovaly o necelé 2 tuny, takže použití na většině úzkých tratích nebylo možné. Již během roku 1963 byli oba stroje odstaveny a poté rozloženy. Tolik malinko z historie. Náš model zatím víc prostál v depu, kde zámečníci s mnohaletou praxí pří opravách parních lokomotiv musí denně řešit nekončící řadu technických problémů s novou technikou.

V dalším příspěvku představím skupinu nákladních vozů, která je určena pouze pro přepravu na podvalnících úzkorozchodné dráhy. Všechny vozy jsou do 3 epochy DR ze starší produkce Piko. Vagony jsou za účelem co nejnižší hmotnosti modelu upraveny a to: výměna dvojkolí za plastová, kompletní demontáž mechanismu spřáhel, odebrání balastu. Nově dosazený šroubovky a spojky brzdového potrubí, náklad do otevřených vozů. Všechny vozy jsou méně nebo více patinované.

Dalším námětem na našem kolejišti je těžba ropy. Na vhodný segment byla realizována stavba ropného pístového hlubinného čerpadla, v nářečí naftařů kozlík. Model je od Fallera. Předlohy k tomuto modelu je možné v naší republice vidět podél tratě z Hodonína do Břeclavi, kde tato zařízení stojí osamocena v malé oplocené zahrádce v polích s různými zem. plodinami. Náš model je sice vsazen do jiného prostředí, do blízkosti úzkorozchodky, zde jde o ukázku zajímavého technického zařízení. Ropné čerpadlo právě míjí nákladní vlak vedený lokomotivou čísla 99 568.

A několik obrázků z jednoho fotofleku.

Po delší době byl zařazen do provozu nový vůz na přepravu stlačeného plynu, přistavený na vlečce, epocha 3.

Další novinka, vůz na zaštěrkování kolejí v soupravě pracovního vlaku.

Zetky přistavené k nakládce na vlečkovém kolejišti výrobního závodu. A nakonec odjíždějící motorový vlak vedený VT 137 ze zastávky Bannewitz.

Rovněž došlo na změnu povrchu nákladu dosypáním skutečného štěrku, který používáme na zaštěrkování model. kolejí.

V posledním roce se toho moc nezměnilo, tak jsme si udělali menší radost a doplnili do lokomotivního parku stroj 99 746. Jedná se opět o celokovový model od výrobce Bemo.

Z dílen se do provozu vrátily tři vozy po modernizaci již s novou vozovou skříní. Modely od firmy Bemo.