Úzkorozchodné tratě v reálu

[Raduz]

Dík a jsou v ní nějaké technické nákresy vozů?

[stoupa]

Dík a jsou v ní nějaké technické nákresy vozů?

Ne to bohužel ne,jsou tu popisy provozů a tratí a několik fotokgrafií. Nicméně je skvělé že si někdo dal tu práci.

[Raduz]

Ještě jednou děkuji.

[jihous]

Pánové, zakop jsem na hobby-shopu o časopis Po úzkých kolejích (64 stran, zatím 2 čísla) a tam má být o historii ostravských tramvají (i jak skončily na Slovensku). Ví někdo více o této literatuře? Já si jenom pamatuji krásné fotky vlečných vozů v železničáři s loko ČKD

[JanoH0e]

Článok som zbežne prečítal. Pre mňa nič nové. V podstate zhrnutie pôsobenia na Ostravsku a potom podrobný popis pôsobenia na Slovensku. Fotky Kolbenky so súpravou vo Vigľáši a ďalšie fotky z pôsobenia na rôznych LŽ. Pre záujemcov o LŽ dobré.

[robot]

Něco málo staršího z JHMD.
http://pindolino.rajce.net/JHMD

[killah]

Tohle by asi dražní kontrolou neprošlo:-))) https://www.youtube.com/watch?v=-OOqPLOWiQg

[jihous]

Někdy mám pocit, že těm lidem by jsme měli závidět, neboť si už ani neuvědomujeme jak moc jsme předpisy a zákony svázaný - a jak nás ubíjejí v rozvoji. Byť oni zase nemají poslední typ mobilu nebo placatý televize (ale mají VODKU a zpěv).

[killah]

A pražce z toho, co najdou v lese:-)))

[Barbucha]

To je přesně smysl lesní železnice. S minimálními náklady dostat dřevo z lesa. Umíte si představit kilometry nějakých lesních cest jako jsou u nás, po nichž by jezdily těžké tahače? To by byl ekonomický nesmysl. Dráha se u nás tak nějak k tomu ekonomickému nesmyslu propracovala, protože zajištění dopravy je natolik drahé, že není ekonomicky možné po dráze cokoliv dopravovat s výjimkou ucelených vlaků a některých rychlíků. Jinak je ostatní dotováno, čili ještě prodražováno, nebo nepoužíváno. Předpokládám, že vrcholem bude dotace dotací.

[zmar]

Ne tak úplně. Kdo pamatuje poslední provozní průmyslové úzkorozchodky u nás (Skalná, Sokolov, Zlív, cihelny), tak ví, že ani u nás v tomhle nebyla přílišná byrokracie. Předpisy na železnici jsou opravdu výsledkem mnoha let zkušeností = nehod s vážnými následky. Rozdíl v přístupu v různých částech světa je daný rozdílnou cenou lidského života a lidského zdraví. I tam, kde na průmyslových drahách měli hodně volné pojetí bezpečnosti, postupně přecházeli od spřáhel 'link and pin' (mají na svědomí příliš mnoho ucvaknutých prstů) k dokonalejším, od primitivních brzd k lepším, od dřevěné konstrukce spodku ke kovové atd.

Té samoúčelné byrokracie není tolik, jak by se mohlo zdát. I když nějaká se vždy najde.

[Raduz]

Tak jsem se byl v rámci dovolenky svézt:
https://plus.google.com/100512486680041 ... 7NpPoF2Ajc

[Raduz]

Tak jsem ještě sestříhal videjko ze SOOSu: http://youtu.be/5QG3nXRUJWs

[Barbucha]

Tak se taky přidám z druhého konce republiky. Kdyby náhodou o tom někdo nevěděl, ale pochybuji .
http://goo.gl/RDmtFk

[milan ferdián]

Dotaz přímo na JanaHOe.Jano prosím tě,jak se nakládalo dlouhá kulatina a palivové dřevo na úzké,to vím dle fotek co jsem našel a co mám.Co mi stále uniká jakým způsobem se překládalo z vagónu (úzká) na vagón (normál).Zjistil jsem že úzká byla pro překládku na vyvýšené rampě cca délka 150,0 m a tj. 650 mm od T.K. normál rozchod.Že se i zde překládalo ručně,to beru,co ale nevím jak Nebavme se o překládkovém konzolovém jeřábu,který byl od roku 1926 na čiernohronské železničce.
Otázky zní:
1 - vagóny stáli vedle sebe
2 - byla mezi nimi překládací plocha
3 - jakým způsobem se překládalo (víme že ručně)
Předem dík za odpovědi.