Diskuzní fórum železničních modelářů

JanoH0e píše:hobby - http://www.ks-modelleisenbahnen.de/html ... dbahn.html

Thanks, I thought it was!

Tendre od brigadeloks sa používali v civile na všetko možné. Niektoré sú stále v prevádzke napr. ako cisterny na vodu, pomocné tendre atď. Na tratiach, relatívne krátkych s vybudovanou infraštruktúrou už ich nebolo potreba. Preto aj poľské lokomotívy majú veľké tendre, lebo boli používané na relatívne dlhých tratiach ( 100 km takpovediac norma ) s "poľskou infraštruktúrou" , bez vodných staníc a možnosti doplnenia paliva. Mohutné tendre majú aj KČ -4 zo Škodovky, primárne určené pre ZSSR, Čínu a spol. Preto sa aj dopĺňali tendre vlastnej výroby k určitým lokomotívam napr. na lesných železniciach, keď sa trať predĺžila, zvýšilo stúpanie atď., aby mali kde voziť palivo a vodu na nové podmienky prevádzky. Bolo to lacnejšie ako nákup nových lokomotív alebo stavba uhoľných bunkrov a vodných staníc niekde v pustatine. Obvykle sa vzal vhodný vagón a prestaval na pomocný tender. Pekne je to vidieť na mladejovských " Krausskach", kedy dostali tender už z výroby, podľa zdania zákazníka, ktorý potreboval zvýšiť výkon kvôli zvýšenej doprave a predĺženej trati. Pričom pôvodny typ jazdil bez tendra.

S tendry a vodními vozy se jezdívalo i na našich řepařkách. Tendr dostala dodatečně např. 700 mm dvouspřežní kolínská orenštajnka z r. 1894 (výr. č. 38), a to hned v r. 1895 (Ringhoffer, výr. č. 1262). Nebo třeba 600 mm dvojspřežky Borsig (11451/1923, 11452/1923) v Libněvsi, ale tam šlo vlastně o malou cisternu - vůz na vodu.

Kolegové. Prosím o názor na západní zhlaví mezilehlé stanice.
A) Malé překladiště na normálně rozchodnou železnici. Kolej by ústila z tunelového portálu. Na této koleji by mohla stát pouze maketa např.: T211 s vozy na dřevo. Přes obě koleje by byl instalován portálový jeřáb.
B) Vlečka do nějakého většího skladu, nebo fabriky, či pily. Ta pila by se tam sice hodila, ale obávám se , že když kolem ní nebude dost prostoru, bude to vypadat blbě.
Co vy na to? Předem děkuji za názory.

Za mě bych volil A tj.překladiště. Nedělal bych tunel ale ponechal to jako ,že kolej pokračuje za panelem dál do zbytku kolejiště velkého rozchodu. Jako oddělení bych použil nějakou budovu , most nebo nic. Rozhodně je kus koleje čouhající z tunelu dost exotika.
Pokud zvolíš průmyslový areál B tak se zase nechá udělat jako část plochy a zbytek je imaginární mimo panel...

hopeter píše:Za mě bych volil A tj.překladiště. Nedělal bych tunel ale ponechal to jako ,že kolej pokračuje za panelem dál do zbytku kolejiště velkého rozchodu. Jako oddělení bych použil nějakou budovu , most nebo nic. Rozhodně je kus koleje čouhající z tunelu dost exotika.
Pokud zvolíš průmyslový areál B tak se zase nechá udělat jako část plochy a zbytek je imaginární mimo panel...

S tím tunelem pravdu máš. Bylo by to moc násilné. Koukám, že ten přechod 1430mm mimo panel by mohla oddělit nějaká ta budova a nebo jen kus lesa....

Prekladisko nerob. Na to potrebuješ samostatný modul, pokiaľ má byť ako tak modelové. Máš skrytú stanicu, tam sa dá simulovať prekládka lepšie, ako na nejakom plácku. Nehovoriac o tom, že nejaká fabrika, sklad, baňa atď. ti umožní pestrejšiu skladbu vagónov, zaujímavejší posun a bohatšiu prevádzku.

JanoH0e píše:Prekladisko nerob. Na to potrebuješ samostatný modul, pokiaľ má byť ako tak modelové. Máš skrytú stanicu, tam sa dá simulovať prekládka lepšie, ako na nejakom plácku. Nehovoriac o tom, že nejaká fabrika, sklad, baňa atď. ti umožní pestrejšiu skladbu vagónov, zaujímavejší posun a bohatšiu prevádzku.

Jano. Myslím, že tenhle racionální názor jsem potřeboval slyšet. Díky

Určitě varianta B

Pěkné odpoledne tak jsem to našel úprava lokomotivy Bachmann

Hanku máš to v emailu

Ahoj PH

To vypadá hezky, ale širé pláně Haliče nebo Uhry, kam by takový stroj ideálně seděl, tu asi nikdo moc nedělá.

Svého času mě zaujaly různé parní lokomotivy s kardanovým náhonem podvozků. Bohužel to asi bude americká specialita. I když na takovéhle dráze by asi budily zaslouženou pozornost publika....

Pěkné odpoledne, asi myslíš lokomotivy Patent SHAY u nás toto asi vůbec nebylo i když ?

Jinak pro zajímavost tu je odkaz na různé želelzniční patentyhttps://www.frameapatent.com/transportation-patent-prints-c-3/train-patent-prints-c-3_23/

Jo - to je jedna ze tří pozorovaných variant. Většinou má tři válce na pravým boku s polu s kardanem a kotel mimo středovou osu. Další dva systémy mají kardan uprostřed v podélný ose. V jednom z těchto případů jsou válce klasicky vepředu a ženou jalovej hřídel, zpřevodovanej na kardan. Ve druhým jsou válce na bocích zhruba uprostřed mašiny postavený symetricky do V (většinou po stranách před boudou) a ženou klikovku kardanu. Je na to úchvatnej pohled. Kdysi něco z toho dělam Bachmann (koncem devadesátek je měl na krámě Švígler v Plzni) a minimálně jeden typ i Rivarossi. Ale nějak to zmizelo z trhu, předpokládam, že to v modelovým provedení bylo poruchový.

Na tytrubce jsou úžasný lesní železnice americkejch a australskejch modelářů situovaný do 20. let (0n30), namátkou dva vzorky: https://www.youtube.com/watch?v=UPHASpKgRtQ , https://www.youtube.com/watch?v=wdYNTtxYuVw

Jo. To je velká krása

Pěkný večer
omlouvám se za plevelení, ale koukněte a já to pak smažu.
Tak tady máte dva exoty a jsou z Brna provozuje je kamarád na zahradní železnici. Je to celé stavěné v jeho dílně.
Je to skutečná pára na páru
SHAY


CLIMAX


Podrobnosti na http://www.steamer.cz

PS mohu Hanku smazat úschovnu ?