Rozvody pro arcivévodu 422

[Zippich]

Nemáte někdo nakreslené rozvody pro 422 ?
Případně mohl by je někdo nakreslit ?

Najde se tedy někdo, kdo by tento rozvod nakreslil v CADu ?

Zdeňku, starý comp mi před časem odešel a v novém už nemám CAD, ale mohl bych se pokusit to nějak zvládnout během zimy. Půjčíš mi na to Kratochvíla? Já se mezitím mrknu po tom starém instalačním cedesu a dám vědět...

[Michal Šuhajda]

Nemáte někdo nakreslené rozvody pro 422 ?
Případně mohl by je někdo nakreslit ?

Najde se tedy někdo, kdo by tento rozvod nakreslil v CADu ?

Normálně kreslím stavařinu, ale snad bych rozvod taky zvládnul.

[Zippich]

Malý bejček od KM není dokonalý model, ale jeho vnější vzhled je vcelku akceptovatelný. Puristé (promiň Zdeňku) sice namítnou že i na skříni se vyskytují jisté nepřesnosti proti předloze, ale největší slabinou jsou především katastrofální jízdní vlastnosti. Pokud se je podaří zlepšit, pak máme jedinečný český stroj za přijatelné náklady, aniž bychom museli stavět uplně nový pojezd a skříň. Všechny ostatní nedostatky mu pak už rád odpustím.
O víkendu jsem měl sundanou kastli a koukal jsem na to. Podle mě by stačilo vyrobit nové hlavní převodové kolečko (mosaz). Převod z nového motoru by byl realizován ozubeným pastorkem na kolmé ozubení hlavního převodového kola, které by tak mohlo být větší o tloušťku původního šneku. Tím by se docílila nižší rychlost při vyšších otáčkách motoru a problém by byl vyřešen.
Zbývá se zeptat jak a kde nechat vyrobit nový převod a rozlisovat/nalisovat dvojkolí...

[Zdenek Valter]

Malý bejček od KM není dokonalý model, ale jeho vnější vzhled je vcelku akceptovatelný. Puristé (promiň Zdeňku) sice namítnou že i na skříni se vyskytují jisté nepřesnosti proti předloze, ale největší slabinou jsou především katastrofální jízdní vlastnosti. Pokud se je podaří zlepšit, pak máme jedinečný český stroj za přijatelné náklady, aniž bychom museli stavět uplně nový pojezd a skříň. Všechny ostatní nedostatky mu pak už rád odpustím.
O víkendu jsem měl sundanou kastli a koukal jsem na to. Podle mě by stačilo vyrobit nové hlavní převodové kolečko (mosaz). Převod z nového motoru by byl realizován ozubeným pastorkem na kolmé ozubení hlavního převodového kola, které by tak mohlo být větší o tloušťku původního šneku. Tím by se docílila nižší rychlost při vyšších otáčkách motoru a problém by byl vyřešen.
Zbývá se zeptat jak a kde nechat vyrobit nový převod a rozlisovat/nalisovat dvojkolí...

Chápu, že je lepší varbec v hrsti (původní loko)
Nežli holub na střeše - slibovaný pojezd
Nicméně mám tu na podobnou úpravu tu samou loko. Po KL se domluvíme.

[Zippich]

A vida! Provozu v Komorní Lhotce se bez uzardění účastnil malý bejček. Viz http://www.zababov.cz/index.php?id=929
To znamená, že musel být nejen digitalizovaný, ale také provozuschopný, což se o továrním výrobku nedá říct. Nevíte prosím kdo je majitelem, resp. autorem úpravy modelu? Jaké úpravy na něm realizoval a jak? Ptám se proto, že už jsem rozebral náš domácí stroj a teď provádím technickou přípravu rekonstrukce. Hlavní převodové kolo hodlám nahradit novým s jemnějším ozubením a nový motor s jemným šnekem. Jen se mi tam nevejde žádný setrvačník. Jak byl upraven bejček ve Lhotce? Nemáte někdo kontakt na majitele?

[Martin HO]

Mám kolejiště s motivem koncové lokální trati a jsem rovněž vlastníkem 422 od Kleinbahnu, a i proto by mne rovněž zajímala zmiňovaná úprava pojezdu s event. možností nechat vyrobit potřebné díly společně s ostatními zájemci.

Na loko jsem zatím realizoval úpravy sbírání proudu ze strany na které nesbírá z kol - zlepšení jízdních vlastností.

[radeksindy]

Lokomotivu s vozy jsem si zapůjčil v období volných jízd, abych trochu potěšil oko po setkání, které se konalo v duchu motorové trakce IV.epochy. Opravdu se nejednalo o provozní jízdu, hlavní cíl bylo pokochat se hlavně vozy co jsou za ním (BCi, Ci, D - stavba z papíru, autor Martin Kejhar) a jinou vhodnou páru nikdo neměl. Lokomotiva měla akorat vylepšený kabát, zbytek byl beze změny a jízda s ní byla z technického hlediska utrpení

Ještě nějaký dotaz?

[Zdenek Valter]

A vida! Provozu v Komorní Lhotce se bez uzardění účastnil malý bejček. Viz http://www.zababov.cz/index.php?id=929
To znamená, že musel být nejen digitalizovaný, ale také provozuschopný, což se o továrním výrobku nedá říct. Nevíte prosím kdo je majitelem, resp. autorem úpravy modelu? Jaké úpravy na něm realizoval a jak? Ptám se proto, že už jsem rozebral náš domácí stroj a teď provádím technickou přípravu rekonstrukce. Hlavní převodové kolo hodlám nahradit novým s jemnějším ozubením a nový motor s jemným šnekem. Jen se mi tam nevejde žádný setrvačník. Jak byl upraven bejček ve Lhotce? Nemáte někdo kontakt na majitele?

Máme . Upraveny jsou však jen kola.

[Zippich]

Lokomotivu s vozy jsem si zapůjčil v období volných jízd, abych trochu potěšil oko po setkání, které se konalo v duchu motorové trakce IV.epochy. Opravdu se nejednalo o provozní jízdu, hlavní cíl bylo pokochat se hlavně vozy co jsou za ním (BCi, Ci, D - stavba z papíru, autor Martin Kejhar) a jinou vhodnou páru nikdo neměl. Lokomotiva měla akorat vylepšený kabát, zbytek byl beze změny a jízda s ní byla z technického hlediska utrpení

Ještě nějaký dotaz?

Děkuji Radku, nemám další otázky.
To je sice smutné, ale zároveň je to výzva učinit právě z našeho stroje první provozuschopný bejček na území monarchie. Zatím jsem rozebral pojezd, sundal hnací kolo, vykuchal převod a teď probíhá jeho úprava. Cílem je dosažení modelové rychlosti při vyšších otáčkách motoru a tím plynulejší provoz. Pokud se to podaří, tak teprve pak přijde na řadu kosmetika pojezdu. O dalším postupu prací budu veřejnost průběžně informovat...

[Zippich]

Tak hlásím, že bejček dostal nový motor Bühler s mosazným šnekem a hlavní převodové kolo se 17 zuby bylo nahrazeno novým 26 zubovým. Sbírání je bez problémů, Bühler se snaží ze všech sil, ale očekávaná plynulá jízda se nedostavila. Výrazně se sice zlepšil přenos výkonu a kolem 4-5 voltů ss už stroj dosahuje modelové rychlosti. Dopředný pohyb, záměrně se vyhýbám výrazu "jízda", je však velmi nerovnoměrný. Pojezd klade totiž v různých polohách různý odpor, takže pohyb v nižších rychlostech je velmi trhavý a o plynulých rozjezdech se mluvit nedá. Nechával jsem model kroužit na 6V několik desítek minut po okruhu. aby se pojezd zaběhal a odpory omezily, ale marně. Nevím, jestli je chyba ve špatné konstrukci pojezdu, nebo v nepřesnostech při výrobě, nebo v obojím. Pokud se Zdeňkovi podaří dát dohromady nová kola a rozvody z leptů, tak se hlásím do pořadníku.

[Jirka]

Chtelo by to radikalne zprevodovat, napadlo me ze sem jednou v urazenym zrcatku nejakyho BMW videl maly motorky s planetovou prevodovkou ktera mela v prumeru asi 15 - 20 mm a byla tak 5 mm dlouha.

[ladino1]

Tak jsem to zkusil v TT, přestavbou BR 92. Původně jsem chtěl použít odlitek, ale brzy jsem zjistil, že bych se musel probrousit do záporných hodnot. Takže jsem zkrátil a předělal původní karoserii BR 92 a použil parní dómy a komín z odlitku 422. Model má tedy vyšší kotel a delší boudu, no ale nikdo nejsme dokonalý . Fotky jsou (snad dělám s tím poprvé) na linku. No tak teď jen do mě.

http://ladino1.rajce.idnes.cz/422/

[Pavel-HP]

Parní lokomotivu 422 ve velikosti TT,jsem postavil z odlitku. Pro pojezd jsem použil loko BR55 ve velikosti N (výrobce PIKO). Použil jsem rám, převody, kompletní rozvody a motor. Kola jsem použil z BR92 (TT) a na středních dvojkolích jsem odstranil okolky. všechno se vešlo úplně parádně. S pozdravem Pavel HP.

[PaMi]

A tady je Pavlův Arcivévoda.
http://www.vlakytt.cz/dalsi-kolejiste/k ... -h./2.html
Detaily nafotíme příští týden.