Nízký dvounápravový pojezd
Napsal: pon 13 črc, 2026 5:07 amAhoj, na Rajče jsem umístil několik fotek svého dvojnápravového pojezdu:
https://rajce.net/album/NQWVmHyzOsIGjC05
Asi před rokem jsem vyrobil malou převodovku šnek / ozubené kolo s modulem 0,2. Převodovku jsem chtěl použít pro motorizaci starého motoráku LVT 171 od BTTB.
První verze převodovky měla převodový poměr pouze 1:15, proto jsem si pomohl řemínkovým převodem pro zvětšení celkového převodového poměru.
Testoval jsem výkyvné uložení převodovek v rámu. Řemínek v tomto případě zajišťoval i návrat převodovky do středové polohy.
Pojezd perfektně žehlil nerovnosti, ale středovou polohu nedokázal příliš dobře udržet. Hledal jsem proto jiné řešení.
Převodovku jsem několikrát přepracoval. Aktuálně má převodový poměr 1:22 pro dvojkolí o průměru 7 mm a 1:24 pro dvojkolí o průměru 7,5 mm.
Po zvýšení převodového poměru jsem přešel na přímý pohon kardanem od motoru, čímž se značně snížila zastavěná výška pojezdu.
Aby bylo zajištěno co nejlepší kopírování nerovností a zároveň zachována kolmá poloha pojezdu, je jedna náprava uložena zcela volně pro výkyv, zatímco druhá je vedena dvěma dvojicemi čepů.
Sběr proudu je řešen z vnitřní strany dvojkolí pomocí fosforbronzových sběračů. Ty jsou na boční straně převodovky uchyceny mosaznými kolíky. Do drážek v kolících zapadají struny, které zajišťují přenos proudu do motoru a zároveň stabilizují nápravy. Poloha sběračů vůči kolům zůstává stabilní i při výkyvu nápravy.
Během vývoje převodovky jsem zkoušel různé varianty ložisek (kluzná i kuličková). Nakonec jsem kvůli co nejmenším ztrátám zůstal u kuličkových ložisek.
Zaběhnutá převodovka běží tak lehce, že lze bez problémů otáčet výstupní hřídelí a i přes šnekový převod se roztáčí vstupní hřídel.
Používám padesát let staré plechové kolejivo BTTB. Pojezd nemá problém přejíždět výhybky ani křížení, a to ani při velmi malé rychlosti.
Vyzkoušel jsem si také výrobu pojezdu s rozměry pro M152 (rozvor 66,6 mm a průměr kol 7 mm). Obecně není problém přizpůsobit pojezd jinému podobnému modelu.
https://rajce.net/album/NQWVmHyzOsIGjC05
Asi před rokem jsem vyrobil malou převodovku šnek / ozubené kolo s modulem 0,2. Převodovku jsem chtěl použít pro motorizaci starého motoráku LVT 171 od BTTB.
První verze převodovky měla převodový poměr pouze 1:15, proto jsem si pomohl řemínkovým převodem pro zvětšení celkového převodového poměru.
Testoval jsem výkyvné uložení převodovek v rámu. Řemínek v tomto případě zajišťoval i návrat převodovky do středové polohy.
Pojezd perfektně žehlil nerovnosti, ale středovou polohu nedokázal příliš dobře udržet. Hledal jsem proto jiné řešení.
Převodovku jsem několikrát přepracoval. Aktuálně má převodový poměr 1:22 pro dvojkolí o průměru 7 mm a 1:24 pro dvojkolí o průměru 7,5 mm.
Po zvýšení převodového poměru jsem přešel na přímý pohon kardanem od motoru, čímž se značně snížila zastavěná výška pojezdu.
Aby bylo zajištěno co nejlepší kopírování nerovností a zároveň zachována kolmá poloha pojezdu, je jedna náprava uložena zcela volně pro výkyv, zatímco druhá je vedena dvěma dvojicemi čepů.
Sběr proudu je řešen z vnitřní strany dvojkolí pomocí fosforbronzových sběračů. Ty jsou na boční straně převodovky uchyceny mosaznými kolíky. Do drážek v kolících zapadají struny, které zajišťují přenos proudu do motoru a zároveň stabilizují nápravy. Poloha sběračů vůči kolům zůstává stabilní i při výkyvu nápravy.
Během vývoje převodovky jsem zkoušel různé varianty ložisek (kluzná i kuličková). Nakonec jsem kvůli co nejmenším ztrátám zůstal u kuličkových ložisek.
Zaběhnutá převodovka běží tak lehce, že lze bez problémů otáčet výstupní hřídelí a i přes šnekový převod se roztáčí vstupní hřídel.
Používám padesát let staré plechové kolejivo BTTB. Pojezd nemá problém přejíždět výhybky ani křížení, a to ani při velmi malé rychlosti.
Vyzkoušel jsem si také výrobu pojezdu s rozměry pro M152 (rozvor 66,6 mm a průměr kol 7 mm). Obecně není problém přizpůsobit pojezd jinému podobnému modelu.
). Rozvor náprav je 50 mm.