Diskuzní fórum železničních modelářů

Pře drahnou dobou jsem si koupil přestavěné modely parních lokomotiv od Kleinmodellbahn.
Tady jedna z nich:



Oba modely mají hnané tendry. Prostřední dvojkolí je "sběrací", obě krajní jsou bandážovaná. Točivý moment na hnané nápravy je přes jakýsi "perkový kardan"
Jeden tendr hrozně kulhal. Když jsem je u modelů prohodil (oba mají tendr stejný), tak kulhání zmizelo. Možná si jen někde něco sedlo.
V analogu jsou jízdní vlastnosti dost bídné. Kdysi jsem se to pokusil zlepšit zástavbou dekoderu do tendru:




Trochu se to zlepšilo, ale pořád žádný hit.
Teď jsem je opět vytáhl na světlo světa a učím je jezdit.
Začal jsem výměnnou dekoderu.


U "čtyřkoláku" jsem přidal sběrače na první/čtvrtou? hnanou nápravu. Je to ta blíže k budce.
Jezdí to podstatně lépe, ale stále se to nemůže rovnat modelům od jiných výrobců. A to dokonce ani 40 let starým modelům od PIKO....
Na druhou stranu, když netrucují, tak je to malý "orgasmus"....
Teď dostane další sběrače i 354.7.. Tentokrát na třetí/první? hnanou nápravu. Tu úplně vepředu.
Modely jsem před jízdními pokusy samozřejmě vyčistil a promazal.
Kdyby měl někdo pozitivní zkušenosti, byl bych rád, kdyby se s nimi podělil.

Více tady:
https://sandyh0.rajce.idnes.cz/Digitalizace_lokomotiv_a_vozu/1481059903

Krásný čtyřkolák. Já jsem loni v zimě dělal kompletní rozborku tendru od pana Kleina a provedl jsem následující úpravy:
- vystružení děr v plastovém uložení určené pro šnekovou hřídel. Nalisoval jsem tam pak mosazná futra
- odstranění otřepů v závitech šneku
- nalisování kol a pečlivé usazení bandáží
... potom se jízdní vlastnosti dost zlepšily, i když model pořád mírně cuká. To už ale vidím jen já, při běžném provozu to není skoro poznat. Úpravy jsem popisoval ve vláknu "stavba čtyřkoláků" tady na fóru.

Hnací a spřažené nápravy parních lokomotiv se obecně značí a počítají odpředu, a to konkrétně u 434.0/1/2 takto:
S1 - S2 - H - S3
přičemž H je hnací náprava poháněná přímo od parního stroje ojnicí, zatímco Sx jsou spřažené nápravy poháněné spojnicí od hnací nápravy.

Jiné příklady:
524.0/2: S1 - S2 - S3 - H - S4
534.0/03: S1 - S2 - H - S3 - S4
310.0: S1 - H - S2
475.1: S1 - H - S2 - S3
CP 600 aka 327.0/328.0:
S1 - S2 - H

Modelů KMB mám na úpravu několik rozdělaných. Zatím je dotažen 434.1 a 354.1, hotova úprava pojezdu na 434.0 kde přemýšlím nad úpravou pohonu tendru, rozestavěna 434.207, v přípravě 354.7.

Na čtyřkolácích je třeba hlavně vyhodit tvrdé sběrače, které mašinu brzdí, na některých je sbírání ze 2, někde ze 4 náprav. A pak je otázkou, jaký typ tendru máte, já narazil na 4 varianty uložení hřídele a převodu. Problém je s jejich hlučností.

https://www.facebook.com/Berka.Petr/photos/a.237779630136447/237781086802968

https://www.facebook.com/Berka.Petr/photos/a.237779630136447/249163168998093

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2983121298632842&set=p.2983121298632842&type=3

Obecně oba modely prošly rozebráním na části, rozlisováním dvojkolí, jejich úpravou (snížení okolku na 0,64mm (RP25) a jeho ztenčení, slisováním na správný rozměr (to je skoro největší problém, nedodržením rozteče), výměnou spojnice a ojnice za leptané od Detailu (ale dělené spojnice), u 434.1 jsem odpružil S2 a S4 a S1 uložil na 1 bod, přední běhoun má přítlak. U 434.0 je odpružená S2 a S4, běhoun s S1 je provahadlován a vahadlo se opírá uprostřed válců. Má to lepší chod běhounu a na tažnou sílu nepatrný vliv. Hnací náprava v obou verzích uložena pevně = tříbodové uložení. Sběrače z fosforbronzové struny 0,3mm.

354.1 má doplněné sbírání z předního podvozku (nápravy ROCO z hrbouna, pozor, musí se vybrousit prostor nad prvním běhounem, ROCO je má větší i přes nižší okolek).

Také mi doma v "depu" stojí jedna zánovní rakouská loko řady 56 od Kleinmodellbahnu - přemýšlím, že bych z ní udělal dvojkového čtyřkoláka.

Nemáte někdo tip, jaký použít odlitek?
Teď jak nejsou burzy, tak nějak nemám přehled kdo a v jaké kvalitě je vůbec dělá...

Odlitek není žádný. Resp. ten co od Číže je, je na pojezd BR 55 a tedy velký.
Potřebuješ novou dýmnici - kulatá dvířka kdysi dělal BV model, komín taky (oba, litinový i Giesl), původní dýmnici jsem řízl a prodloužil leptem.
Roura k vysokotlakému válci jde sejmout, na parojemu odříznout, vybrousit a tmelit.
Pokud budeš dělat šikmé stěny budky, je třeba vyrobit, nebo nechat původní, pár jich tak i dojezdilo, záleží i na epoše.
Nutné jsou nové válce. A to je +- vše, neberu bižuterii typu tlakové brzdy, odstranění vysavače sací brzdy na střeše a pod...

Jasně, takže cesta úpravy tovární kastle, s tím asi nebude problém.
Jen se zeptám trochu blbě - nenašel jsem na první letmý pohled na kastli žádný šroubek, kterým je připevněná k rámu a nechci používat násilí.
Jak se dá udělat rozborka - jsou tam někde nějaké skryté šrouby, nebo nějaké západky?

Šroub je v parojemu, víko jde vytáhnout.