Diskuzní fórum železničních modelářů

Zkouším alternativu sbírání proudu strunami - leptané sběrače:




Strunové sběrače se osvědčily, ale složitější pojezdy parních (resp. spojnicových) lokomotiv si zaslouží trochu inovace...



Se sběrači se leptáním svezla i nějaká ta estetika...

Ty sberace budou mosazne nebo z fosforbronzu? Na fotce to vypada mosazne ale to je pocitam jen test jak to sedne ?

Mám stejnou otázku. Fosforbronz nebo mosaz? Určitě je to lepší než struna, jednak vzhledově (lépe tvarovatelné a tím i schovatelné), ale i v otázce uchycení

Je to alpaka - niklová mosaz. O fosforbronzu jsem uvažoval, ale dostupný materiál byl příliš slaboučký a nedalo by se leptat nic jiného - na alpace jsem se mohl vyřádit i s jinými motivy.

Vzpomínka na léto na kamarádově kolejišti:

.. bude se inovovat i pojezd 477.0?
(náhrada strun?)

Alpaka se mi neosvedcila - zkousel jsem to na sberace pro osobni vozy a krome prototypovych kusu na overeni rozmeru (svezou se s tabulkami) ji na sberace nepouzivam. Bylo to prilis tvrde a malo pruzne. Nedalo se to poradne vyladit - bud to nesbiralo, nebo prilis brzdilo kolecka.
Pouzivam FB 0.1mm - ale je pravda ze nedelam tak uzke a dlouhe jako na tu paru.

No vidíš, mně to připadá jak alobal už teď. U hnaných náprav je to ale se sbíráním trochu jednodušší. U složitějších pojezdů potřebuju udělat drážky pro ohyb, abych se dostal za roh a ještě přesně v určitém místě - a to s alobalem moc nejde. "Něžnost" přítlaku zajistí odleptaný fous na konci.

Na 477.0 se za čas dostane, "složité" sběrače budu nejprve testovat na T333.0, E467.0 a 475.1.

Problém s mosazí bude v korozi, opalování a následně se spolehlivostí celého stroje. Výrobci si fosforbronz nevybrali kvůli tomu, že chtějí mít v lokomotivě další materiál, který zvedá výrobní náklady, ale protože to má svá opodstatnění podložená dlouhodobou zkušeností. Mosaz, která se používá pro leptání, není dobrá pro elektrické části. To by se musela použít jiná mosaz s větším podílem mědi. Některé mosazné části v elektrických strojích vedoucí proud mají 95 % mědi a jen 5 % zinku. Plech pro leptání má 40 % zinku, měkčí mosazi mají i příměsi olova.

Drážku bych už vůbec nedělal, to jen vyznačíš místo, kde to rychle praskne. V modelech jsou takové věci vždy jen ohýbané. Chápu, že to z pohledu výroby bude problém, ale opravdu nezbude nic jiného, než celý FB plech použít pro sběrače. Provýrobu sběračů používám buď pásky v různých šířkách nebo je vypižlám z FB plechu (dostupné u P.Litomyského).

Tak to vypadá, že rovnou vyzkouším fosforbronz. Díky za radu! Alespoň bude na alpace víc místa na parádu.

Pokud by sis chtel zkusit jak se budou chovat tenke FB pasky ruzne tloustky tak na podlozkach co nechavam leptat je technologicky okraj ktery se na takove hrani da pouzit - pasek ma sirku asi 5mm a mám to v síle plechu 0,1 mm, 0,2 mm a nebo i 0,3 mm.
Pripadne pristi tyden az budu v dilne se muzu podivat po nejakych odrezcich znicenych leptu z FB.

Díky za nabídku. Stran materiálů jsem plně vybaven. Moje zadání je vyvinout něco, co se "jen" namontuje a je hotovo - jinak je totiž ta FB struna výborné řešení.

Prototyp T333.0... přibyla kola se spojnicemi. Spojnice jsou z 0.5 mm mosazného plechu, bral jsem to jako provizorium pro prototyp, ale nevypadá to špatně - brzdy jsou ze stejného materiálu. Další na řadě je motor a klika jalové hřídele. Klika bude z plastu, pro mě novinka.

Igor Zahrádka má v projektu 475.1 http://kolejiste.webgarden.cz/rubriky/uvod/petasedma-475-1-take-slechticna náskok, tak ho budu muset dohnat...

Další prototypová verze E467.0, tentokrát už provozní. Je to tedy pořádná strojovna, byla to krásná lokomotiva - tenhle projekt mi dělá obrovskou radost. Exteriéry pan Cekul - také ve stádiu prototypu.

Jeden z podvozků


Sestava podvozků


Mosazný rám s prostorem pro motor


Pohled pod sukně


Páření s karosérií