Diskuzní fórum železničních modelářů

jipol57 píše:To jsou ty moderní vymoženosti, že u nových vozů už není záchranná brzda, klasickou záklopkou na průběžném potrubí, aby vypuštěním vzduchu, vlak zastavil na fleku. Záchranná brzda jen přibrzdí, ale zastavení musí potvrdit strojvedoucí. Je to proto, aby vlak nezastavil na nevhodném místě. V tunelu, na mostě, atd.

Ale kdeže, jak psal Bw_Ig, u řady 841 se jedná o zcela jiný problém, který pramení především v jistém nedostatku podkladů i dílů pro údržbu a neochotě toto řešit především z vyšších míst. Pak jsou strojvedoucí nuceni pod tlakem řešit závady na trati, a prostě chyba se stane.

K systému přemostění záchrané brzdy asi jen toliko, že funguje zcela opačně, i nové vozy nebo jednotky vypustí všechen vzduch (no, né úplně, například nové služebáky mám vyzkoušeno že udržují tlak v podtrubí kolem 2 barů), a strojvedoucí na určených místech musí použít přemostění záchranné brzdy a místem projezt, pokud to umožní situace (a souprava).

TTmili píše:

jipol57 píše:To jsou ty moderní vymoženosti, že u nových vozů už není záchranná brzda, klasickou záklopkou na průběžném potrubí, aby vypuštěním vzduchu, vlak zastavil na fleku. Záchranná brzda jen přibrzdí, ale zastavení musí potvrdit strojvedoucí. Je to proto, aby vlak nezastavil na nevhodném místě. V tunelu, na mostě, atd.

Ale kdeže, jak psal Bw_Ig, u řady 841 se jedná o zcela jiný problém, který pramení především v jistém nedostatku podkladů i dílů pro údržbu a neochotě toto řešit především z vyšších míst. Pak jsou strojvedoucí nuceni pod tlakem řešit závady na trati, a prostě chyba se stane.

K systému přemostění záchrané brzdy asi jen toliko, že funguje zcela opačně, i nové vozy nebo jednotky vypustí všechen vzduch (no, né úplně, například nové služebáky mám vyzkoušeno že udržují tlak v podtrubí kolem 2 barů), a strojvedoucí na určených místech musí použít přemostění záchranné brzdy a místem projezt, pokud to umožní situace (a souprava).

Vím že přemostění ZB není příčinou celého incidentu. Ale kdyby to tam nebylo, tak by cestující zatáhli za ZB a vlak by okamžitě stál. Tohle bylo jak v americkém filmu, že vlak nejde zastavit.

Strojvedoucí u 841 aby mohl "odjistit" zajištovací stradačovou brzdu (asi byla v poruše - zaseknutá v zajištěné brzdící poloze) musí prvně uzavřít kohouty k brzdovým válcům - ty se odvětrají - odbrzdí, pak uzavře kohout k střadačové brzdě - jde ven - mechanicky na podvozku střadačovou brzdu odbbrzdí - jde zpátky do vozu (pod sedačku cestujících) a opět otevře kohout k brzdovým válců.
To učiní dvakrát stejné - každý podvozek má samostatné kohouty pod sedadlem cestujících.
Ale ten úkon - viz výše - návrat zpět do vozu a otevřít kohouty k brzd válcům - už jaksi nesthl - nebot mu to venku odjelo.
A pak... cestující zatáhl za záchranou brzdu a co stalo... nic, protože (ted spekulace) ikdyž se vypustil vzduch z HP tak nemělo co brzdit, protože kohouty k BV byly zavřené (?). Pokud to byl jen jeden podovozek - tak brzdící váha kotoučové brzdy jednoho podvozku na spádu 22 promile není dost silná aby vozidlo zastavila - tak udržuje rachlost. EMG brzda v daný okamžik ale nebyla použita (viz můj horní příspěvek - opět stále jen spekulace) nebot počítač vozidla ji v daném okamžiku automaticky nezapne - je to analogová funkce přepínače na pultu - musí si ji dát sám strojvedoucí. Pokud ale byly zavřeny kohouty k BV u obou podvozků - tak už tam není nic co byl vozidlo zastavilo - jedině právě ta EMG brzda.
V celé "události" je stále několik málo technických nejasností - co a jak provedl strojvedoucí, které ale nemohu psát - souvistí totiž s technickou konstrukcí vozidla 841 podle německého vzoru, konstrukce STADLER - kombinované se zařízením MIRELL, atd..
Pokud se víše uvedené úkony dělají - tak se vozidlo 841 musí zajistit analogově - tedy dřevěnými klýn na spádu. To se však v žádné příručce či návodu nedozvíte je to provozní lidské nařízení co se musí mít u 841 v "hlavě"... a ta někdy dost zapomíná, jak se jmenujou ti dva němci co chodijou na návštěvu a uklízijou věci jinam než jsem je dal???

Vladimír píše:Koridor Praha – Plzeň stojí. Vlaky vyjely proti sobě, od srážky je dělilo 50 metrů
https://zdopravy.cz/koridor-praha-plzen-stoji-vlaky-vyjely-proti-sobe-od-srazky-je-delilo-50-metru-24162/

Prý jen dopravní závada

Žena si v Plzni lehla před vlak
https://www.krimi-plzen.cz/a/zena-si-v- ... pred-vlak/

23.2.2019

Na nádraží v Českých Budějovicích se srazily lokomotivy

https://www.novinky.cz/krimi/498139-na- ... otivy.html

Dráhy nejspíš omezí objem dat přes wifi, obávají se prudkého růstu nákladů



--

Vedení ČD svolalo mimořádnou poradu kvůli sérii chyb v provozu, přijde i ministr

Jednotky drážních hasičů z Ústí nad Labem a Chomutova zasahují při nakolejování v železniční stanici Most

https://www.pozary.cz/clanek/206383-jed ... -zasahuji/

Na vlakovém nádraží v Pardubicích likvidovali hasiči požár lokomotivy

https://www.pozary.cz/clanek/206506-na- ... okomotivy/

https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/pr ... 281240_ako
Že bych nakonec EKOteroristům fandil?

Doufám, že mu někdo z domácích vysvětlí jednou pro vždy, že do vlastního hnízda se nedělá. Kvůli jeho obstrukcím v severních Čechách zemřelo několik lidí na silnicích, kudy se objížďěla D8.

Co se to na české železnici děje? Není těch nehod v poslední době nějak moc?

Do stromu spadlého přes koleje narazil osobní vlak

https://www.pozary.cz/clanek/206753-do- ... nehoda-se/