Diskuzní fórum železničních modelářů

Já to tušil, ty Pragotrony na nástupiště taky časem budou Dobře oni!

Vhodný displej pro eNkaře, který umím opakovaně koupit má velikost 11x16mm po té, co se sloupne z podkladového plošňáku, ale je jen černobílej.

Z filmu La Bataille du Rail, hezky se na to kouká:
https://youtu.be/86j6UiRqiXs?si=6xyiPAh2v89kqERF
https://youtu.be/FrLqZKJeEb4?si=mgW-UHkfF5tTj5yZ

Trainmaniak píše:...hezky se na to kouká...

...dokud si nepředstavíš, že bys tam sloužil.

Ale jinak máš pravdu, v 60. letech to pod názvem Bitva o koleje vysílala Čs. televize a dodnes si pamatuju, jak jsem na to jako kluk koukal s očima navrch hlavy. Dneska to beru především jako dokument doby, kdy to natočili. Poválečná nálada byla pro nás, kdo jsme to nezažili, těžko představitelná; něco málo z ní na naši generaci přenesli rodiče, kteří byli v tom správném věku právě v r. 1945 a těsně po něm, ale vlastní zkušenost už to nebyla. A duch doby nepochybně ovlivnil i ty, kdo rozhodli o ocenění filmu na festivalu v Cannes roku 1946.

To prvé, to je z hraného filmu? Je to snímané asi 4 kamerami a ešte záber na tú harmoniku...

Obé je ze stejného filmu.

Film Bitva o koleje byl částečně hraný a částečně bylo použito dokumentárních záběrů; většinu postav železničářů v hrané části hráli železničáři - neherci. Celkové záběry vykolejení obrněného vlaku byly natočeny až po válce, a to se skutečnými vozidly.

https://youtu.be/3c_TfBva7uY?si=pP1RZlwdpTRzdNKO
Pro fanoušky ČSD a ÖBB zároveň. Myslím že je to čas 7.45

Živý přenos nakolejování Regíny u Prahé https://www.novinky.cz/clanek/domaci-ce ... .seznam.cz

V článcích a ve zprávách pořád blábolí, že motorový vůz už odstranili, a že zbývají dva vagony. Pokud vím, a na obrázcích vidím, že to byla třídílná Regionova. Ta se skládá ze dvou motorových vozů a jednoho vloženého vagonu. Takže zbývá odstranit jeden motorový vůz a jeden vagon.

Ano, vložák nakolejili určitě a ten motor měli taky vytáhnout do večera. V tom videu je akorát práce s tím vložák. Mě by spíš zajímalo jak lokomotivou tahali motor z kopřiv. Tak snad se časem něco objeví...

https://zdopravy.cz/nalozeno-splasenou- ... ce-205434/

Problémy v dopravě 1964, zajímací jsou i ty panely. Takovou přepravu bych nečekal 0:36...
1:18 co je to za stroj? vlečková orensteinka třeba?
A vinu za problémy si přehazujeme jako horký brambor.
https://youtu.be/gBRxxTXSYCs?si=uy-Pa8-38xudTqyD

Vladimír_B píše:1:18 co je to za stroj?

Je to sice na ty pouhé dvě vteřiny blbě vidět, ale vypadá to jako 310.4 ex 378 MÁV nebo 310.5 ex XII KBD. A mohu se samozřejmě mýlit.

Nedávno jsem se tu trapně zmýlil, když jsem odkázal na jednu fotku z Irska, kterou jsem špatně časově zařadil. Téma mě nicméně zaujalo a nasměrovalo mě do oblasti, o které toho vím ještě méně než o staré dobré Anglii - do Irska. A našel jsem desetiminutové video, které na tu fotku navazuje. Takže si užijte atmosféry pravděpodobně poslední irské lokálky s dopravou smíšených vlaků, která byla zrušena až v r. 1975, totiž 8 mil (cca 14 km) dlouhého traťového úseku Loughrea Branch. Záběry byly natočeny v letech 1968 - 75.

https://www.youtube.com/watch?v=v2r5LZ7DFwU&t=3s

Minimalistické vlaky vedou lokomotivy irských státních drah řady C, které bych přirovnal nejspíš k designově dost ošklivému kříženci mezi karkulou (výkonově - cca 550 k, tj. cca 400 kW) a hektorem (koncepcí elektrického přenosu výkonu); sedí i rozměry a váha (cca 12,5 m, 61,5 t), akorát to vypadá, jako by na hektorův podvozek posadili nevzhlednou skříňovou nástavbu se dvěma stanovišti strojvedoucího. Výsledný vzhled křížence ještě podtrhuje použití britského (= zúženého) průjezdného profilu na pojezdu irského širokého rozchodu 1600 mm, který je sám o sobě světovým unikátem.

34 ks lokomotiv řady C bylo objednáno a vyrobeno ve 2. polovině 50. let přesně pro tento účel, totiž pro dopravu na irských branchlines, nicméně v momentě, kdy byla série vydodána, začaly irské dráhy lokálky rušit. (Co mi to jenom připomíná...?) Zánovních, avšak notoricky nespolehlivých a poruchových lokomotiv, které byly koncepčně na úrovni odpovídající své době, ale trpěly četnými technickými neduhy, se naštěstí odpovědným šéfíkům zželelo a všech 34 lokomotiv bylo zásadně rekonstruováno. Britské diesely Metropolitan Vickers byly nahrazeny americkými General Electrics, čímž se výkon lokomotiv zvýšil až na 1100 k (cca 810 kW), a s max. rychlostí 80 mph (128 km/h) se začaly používat mj. pro dopravu vratných souprav v předměstské dopravě na hlavních tratích. Šest jich bylo odprodáno do Severního Irska a zbytek byl stažen z dopravy na irských železnicích v polovně 80. let, zatímco ty ulsterské vydržely ještě o 10 let déle.

Na tom videu mě kromě záběrů pozoruhodných lokomotiv a ospalé lokálkové atmosféry zaujaly ještě rázovité postavy závorářů a závorářek. Kdyby mi někdo bez dalšího komentáře ukázal fotky vrásčitého dědka v klobouku nebo venkovské maminy v šátku a zástěře, ani náhodou bych neuhodl, že se jedná o irské železniční zaměstnance ve službě... Ale jak se říká - jiný kraj, jiný mrav.

O vlastní trati více viz tady:
https://www.geograph.org.uk/snippet/3948

A reportáž ze současnosti irských železnic viz např. zde:
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/ ... sko-1-dil/

Krásné, děkuji za obé