Diskuzní fórum železničních modelářů

Věděl by někdo, k čemu slouží kovové pásky na betonových pražcích? Foto je z rekonstruované části Posázavského pacifiku, konkrétně u přejezdu Libřice před Davelským tunelem.

No přece aby tam mohly jezdit tříkolejnicové lokomotivy MÄRKLIN.

Miloš_P píše:Věděl by někdo, k čemu slouží kovové pásky na betonových pražcích? Foto je z rekonstruované části Posázavského pacifiku, konkrétně u přejezdu Libřice před Davelským tunelem.

Myslím, že je to pražcová kotva, která se dává do oblouků horších parametrů.

https://cs.wikipedia.org/wiki/Pra%C5%BEcov%C3%A1_kotva

Díky.

jipol57 píše:No přece aby tam mohly jezdit tříkolejnicové lokomotivy MÄRKLIN.

MÄRKLIN tohle měřítko nedělá

Dělá to někdo v leptu pro modelová kolejiště? Skoro každé má oblouky o malém poloměru.

Na kolejištích prakticky všech epoch se dá použití pražcových kotev vyhnout. V dobách kdy se začínaly betonové pražce používat, a zjistilo se že mají v prudších obloukách tendence ujíždět, byly na většinu oblouků, mostů a jiných náročných úseků, využívány nadále dřevěné pražce. Kotvy se ojevují až na rekonstrukcích z devadesátých let a později kdy rozdíl ceny betonový vs. dřevěný pražec zdůvodnil betonové pražce i na dříve nepoužívaných místech a hledání řešení pro jejich stabilizaci. Dodnes však tratě rekonstruované v minulém století vypadají většinou stejně. Lokálky se mnohdy dodnes (pokud se nejedná o celkovou obnovu) rekonstruují stejně.

Taky se to v některých úsecích řeší pražci "Y".
https://www.pacifikem.cz/?inc=nove-foto

Pražcové kotvy se používají běžně i u dřevěných pražců.