SCIFI

[JanoH0e]

Hank - a aké vecné argumenty by si chcel? Celá ta sranda má stáť 600 mil. eura. A to sú iba také šoto odhady. V reále kľudne cez miliardu. Iba postavenia depa, opravovní a zázemia v záplavovom území Hrona, ako to navrhujú, bude veľmi drahá záležitosť. A to už nehovorím o prestavbe či novostavbe tratí. Stačí sa pozrieť ako dopadol projekt na Osrblie, ktorý mal naozaj potenciál. Otázna je aj prevádzka trate v stálom režime. Smer Podbrezová nie je hlavný smer toku cestujúcich, nehovoriac o tom, že základnú dopravnú obsluhu zvládajú doslova 2 autobusy. Hybnosť obyvateľstva je z pohľadu kapacity dopravnej cesty minimálna. A to aj v špičkách. Čierny Balog nie je sídlo mestského typu, ale obec zložená z osád. Predstavy o naplnených súpravách v taktovom režime už nie je scifi, ale vyložený blázinec. Jednoducho Bílek aby dosiahol na dotácie, potrebuje mať projekt, akýkoľvek nezmyselný. Je ti potreba ešte nejaké argumenty, môžem popísať ešte 1000 strán o nezmyselnosti celého projektu. Ako som písal, jedine ako tak zmysluplné využitie súprav je na trati do Tr. Teplej a na kšeft.
Čo sa týka hádzania klackov, nechutnej mediálnej kampane atď., za to si môže Bílek sám. Vykresľovať ho ako obeť zlých Slovákov je nezmysel. Ak niekomu klopú exekútori doslova na bránu domu, asi úspešný podnikateľ to nebude. Ja by som povedal, že v niektorých hlavách sa pomiešali dve mená, Šatava a Bílek. Zrejme starecká demencia.

[hank]

Zrejme starecká demencia.

Argumentační faul typu útok ad hominem. To by sis snad mohl odpustit.

K věci: Které slovenské zákony Bílek porušil? Jak byl za to potrestán? Skutečně k exekuci ČHŽ došlo? A ve které době? Vždyť to vše probíhalo před rokem 2010. Jaká je finanční situace ČHŽ teď?

KOTP byla akce jednoho člověka namířená osobně proti Bílkovi. Kde je dnes konec Kelovi a jeho udáním? O co mu vlastně šlo? Čeho dosáhl ve srovnání s Bílkem?
Jeden odkaz:
https://www.zeleznicny.net/modules/AMS/ ... toryid=948
(Čtěte i diskusi pod ním.)

Na okraj: Srovnej si vývoj vztahu (vyjádřeného financováním) slovenských orgánů (např. ministerstva kultury) k ČHŽ a ke KOLŽ v průběhu doby. KOLŽ měla v tomto srovnání téměř skleníkové podmínky. Kam a proč to za těchto podmínek dopracovala ona?

[Zippich]

Upřímně pánové, elektrifikace tratě do Čierného Balogu, spojená s povolováním, rekonstrukcí svršku, stavbou depa a měnírny, a to do roku 2023, vypadá velmi nereálně. Ekonomické aspekty celoročního provozu jsou pak další tenký led. V každém případě bude ale velmi zajímavé sledovat další osud těchto švýcarských vozidel...

[JanoH0e]

Hank - Bílek podľa vyšetrovateľov žiadne zákony neporušil. K exekúciám došlo - ČHŽ prišlo o depo v Štiavničke a potom bola exekúcia priamo na Bílka ako osobu, je ho majetok. Je to okolo roku 2010 - vtedy sa prevalili aj obchody. Celý problém s KOTP bol v tom, že Bílek siahol na "majetok" KOTP, ktorý síce bol papierovo ČHŽ, ale "mravne" patril dobrovoľníkom. Kelo sa postavil proti šrotácii. Aj keď papierovo bolo všetko v poriadku. Kelo dosiahol určité úspechy v ochrane technických pamiatok, nie je primárne zameraný na ČHŽ, ide mu o ochranu industriálu vo všeobecnosti. Problém je, že Bílek chce premeniť ČHŽ na železnicu typu JHMD. Už od kedy "udaniami a intrigami" zosadil staré vedenie ČHŽ. Celý problém je, že štát urobil štúdiu, kde sa ukázalo, že ČHŽ nemôže byť kostrou základnej dopravnej obslužnosti. Jednoducho hl. smer je Brezno, nie Podbrezová. na základe toho potom aj dotoval ČHŽ. Aj pokusy o zavedenie "tramwaje" v Č. Balogu skončili neúspešne. Lepšie to už bolo v nákladnej doprave, ale krach Smrečiny ju uťal a na zavedenie podvalníkov a miest nakládky je potreba obnoviť a zosilniť zvršok. V podstate novostavbu.
Čo sa týka KOLŽ - ČHŽ, skleníková KOLŽ funguje presne podľa pôvodných plánov. Múzejná železnica pre výletníkov. Nič viac. Preto aj stret vedenia múzea - železnica súčasť múzea, nie nosná časť a šotoušov.

[hank]

JanoH0e: Takže šlo o spor o víceméně šrotové položky, který z nějakých víceméně osobních důvodů vyhrotil Kelo dost nechutným způsobem, včetně bezdůvodného udávání. Koneckonců podobnou podstatu mají současné české tahanice mezi NTM (majitelem) a Výtopnou Jaroměř (uživatelem). Právoplatný majitel vždycky tahá za delší konec. Bílek stál před rozhodováním, zda zachraňovat firmu nebo šrot, jehož muzejní hodnota byla diskutabilní a praktická použitelnost ve firmě nulová. Já bych se na jeho místě asi rozhodoval podobně, zvlášť kdybych v té muzejní činnosti podobně jako tehdy on neměl žádnou veřejnou podporu.

ČHŽ ty peníze nejspíš dostane z Evropy. Myslíš, že by je EU vkládala do projektu, který je tak beznadějně k ničemu, jak to tady popisuješ? Na K-reportu zazněl názor, že jsou obce proti. Jenomže stanoviska volených orgánů se po příštích volbách mohou změnit ve svůj pravý opak, čehož je zrovna Banskobystrický kraj po svém kotlebovském extempore učebnicovým příkladem... Bez ČHŽ si obce ani místní živnostníci na ty evropské peníze nesáhnou, což samozřejmě velice dobře vědí. A co chtějí a budou chtít zastupitelstva, to se dá dost dobře odhadnout např. po porovnání jmen obecních zastupitelů Čierneho Balogu a jmen majitelů ubytovacích zařízení tamtéž, bez ohledu na různá kategorická prohlášení, kterými se lokální politici občas prezentují na veřejnosti...

[JanoH0e]

Hank - hej, išlo o "šrot" a osobné dôvody. Problém je v tom, že ten šrot nespadol z neba. Bol získaný tvrdou prácou. Prax bola taká, že ak chcela ČHŽ vagón od lesákov, musela dodať ekvivalent železa. Takže zbery starého železa. Lenže plechovkami taký 5t vagón nevyvážiš len tak. Preto sa robili zbery železa po stavbách panelákových sídlisk, kde stavbári vtedy zanechali, zakopali kde čo. Takže vykopať, obúchať 50 kg kladivom od betónu, narezať, odviesť. Celkom makačka. No a potom sa človek dozvie, že Bílek to dáva do zberu. To naštve.

Čo sa týka peňazí na tento "projekt" - nezmysel a ešte diletantský pripravení, silne pochybujem, že sa nájdu aj v Bruseli. Aj keď kdejakých bláznov je tam dosť. Čo sa týka vedenia obcí, silne pochybujem, že sa to tam zmení. Predstava, že mikroregión nevyžije bez ČHŽ je mylná. Práve naopak. Dotácii, na ktoré Bílek nedosiahne, je tam dosť. Čo ho štve. Kde kto tam má múzejnícku a turistickú dotáciu, len on nie. Ale môže si za to sám. Na začiatku, keď bol čistý stôl, sa rozhodol, že ČHŽ pôjde "bezdotačným" smerom. Neziskovka.
Tak či tak. Pchať milióny do tak zbytočného a nepremysleného projektu, to si už Matelko nemôže dovoliť. A súčasne vedenie B.B. kraja robí všetko preto, aby sa Kotlebovské "extempóre" zase vrátilo. Stačí tamojším pripomenúť, ako zorganizovali autobusovú dopravu, ktorá skolabovala a autobusy nechodili. Jednoducho, nie je akýkoľvek dôvod budovať pseudotrať Č.B. - Podbrezová a dúfam, že "projekt" na Chopok je iba zlý žart. V podobe, akej je napísaný je to výplod chorého mozgu. Terminál v Chvatimechu uprostred záplavovej zóny, ďaleko od akýchkoľvek komunikačných centier, trať so 4 tunelmi narvaná ešte s cyklo a pešo chodníkmi a cestami do úzkej doliny, s veľkým stúpaním, takže je otázne, načo sú potom tuneli, pričom nie je vyriešení koncový termínal, je presne to, čo robí z podobných projektov výplod chorého ducha. Aj keď posvätení Bruselom. Svoj k svojmu.

[hank]

JanoH0e: To by musely v obou republikách brečet milióny lidí, které v akcích Z nebo na mládežnických a odborářských brigádách vybudovaly skoro zadarmo všechno možné (byty, školy, občanskou vybavenost, rekreační a sportovní střediska...) a pak toho po r. 1989 v tzv. privatizaci většinu legálně rozkradli někteří pečlivě vybraní šíbři. Myslím, že takhle došlo k mnohem zásadnějším morálním škodám než na Balogu.