Diskuzní fórum železničních modelářů

Chtěl bych se zeptat, zda se ještě chladicí vozy v poslední dekádě používají a to jak v ČR, tak západní Evropě či zda jde již vše výhradně kamiony, návěsy a nebo chladicími kontejnery na plošinových/kapsových vozech. Našel jsem ještě dokument ČD Cargo o vozech ibbhs (ibbhps) z roku 2017, to je isothermní vůz. A co vozy s aktivním chlazením, tj. tepelným čerpadlem? Na bahnbilderu nebo flickeru jsou fotografie krásných vozů hbbills-uy, které vyrábí v H0 Mabar (SBB Cargo a RCA) a též Adam Modellbau, ale nejmladší jsou 2016 (co jsem našel).
Jezdí to ještě?

Poslední izotermické vozy ČDC byly (před)loni sešrotovány. Posledním výkonem byly pravidelný sušenkový expres. Ano, opravdu se to dá pod tímto heslem najít. Tedy převoz potravin podléhající skáze. Vozily se z Opavy a Olomouce do skladu u Středokluk. Přeprava skončila někdy 2014/2017...
Vozy se strojním chlazením skončily okolo roku 2000 (ČR) a to ještě pochybuji, že se chlazení používalo...

A co vozy s aktivním chlazením, tj. tepelným čerpadlem?

Pokud vím, tak strojně chlazené vozy skončily ve velkém u nás i v Německu krátce po roce 2000. Interfrigo skončilo defintivně v roce 2010, poslední roky používalo jen izotermické vozy. A to přesto, že poslední strojně chlazené vozy byly dodány v roce 1999. Spodku novějších vozů se využilo k nějakým přestavbám na kontejnerové vozy. Vozy Hbbills RCA a SBB Cargo jsou v podstatě jediné, které jsou v nějakém omezeném provozu, jejich strojní agregáty umí udržovat teplotu 0 až 20 stupňů.

Nějaké chladící vozy (nefukční) převážely občas oblečení pro charitu do Broumova.

@look23
To byly ty od sušenek po konci přeprav na dojetí.

Otázka laika:
Teď už se tedy všechno chlazené/mražené vozí v ISO kontejnerech ?
Nebo už po železnici vůbec (nevím, jak by se to z vagonů napájelo elektřinou) ?

czhunter

Ano, dnes se veškeré zboží vyžadující regulaci teploty vozí v kontejnerech, například přepravy banánů do lokálních dozráváren z části na kolejích zůstaly jen už se právě nevozí ve speciálních vozech.

Pokud je třeba aby kontejner nejen teplotu držel ale i dokázal chladit dosazuje se na něj naftový agregát nebo je jím tento přímo vybaven. Obecně ale platí, že izotermický kontejner zvládne přepravu z přístavu po kontinentě bez tohoto agregátu bez výrazného pohybu teploty uvnitř.

mnitka píše:czhunter

Ano, dnes se veškeré zboží vyžadující regulaci teploty vozí v kontejnerech, například přepravy banánů do lokálních dozráváren z části na kolejích zůstaly jen už se právě nevozí ve speciálních vozech.

Pokud je třeba aby kontejner nejen teplotu držel ale i dokázal chladit dosazuje se na něj naftový agregát nebo je jím tento přímo vybaven. Obecně ale platí, že izotermický kontejner zvládne přepravu z přístavu po kontinentě bez tohoto agregátu bez výrazného pohybu teploty uvnitř.

Při námořní přepravě se chladicí kontejnery připojují k lodnímu zdroji elektřiny.