Křížení tratí v reálu

[sPy-Ro]

Máš pravdu. To je zastávka (existuje vůbec ještě?) Janov.

Naopak zastávka ještě neexistuje. V jř je symbol že platí ode dne vyhlášení (už asi 10 let)... \momentálně na trati probíhá výluka, obnova svršku, třeba zastávka vznikne...

[jafobe]

Dobrý den
Při výčtu křižování tratí nezapomenout již neexistující kření u Podlešína na kladensku a dodravní šílenost v Mladé Boleslavi.

To co je v Mladé boleslavi není šílenost, stačí se podívat na internet, aby bylo jasno že jde jen o pozůstatek doby minulé, kdy to byli dvě křižující se tratě různých společností a že neměli ani propojené tratě do jednoho nádraží jak je tomu dlouhá desetiletí, a mimoúrovňové křížení daným způsobem bylo nejsnažší východisko jak nezasahovat do provozu na druhé trati a nemuset řešit provozní zabezpečení pokud by se tratě křižovali úrovňově nebo byli svedeny do jednoho nádraží... Podobné řešení by se našlo na více místech kde byla situace obdobná, nebo kolem větších železničních uzlů... Liberec, Pardubice, Všetaty, o Praze nebo České Třebové nemluvě, kde to bez mimoúrovňového křižování tratí dost dobře ani nejde... ale nemám pocit že zrovna tato situace by sem patřila.

[Michal Šuhajda]

Situace v Boleslavi není výsledkem spolupráce na zjednodušení, ale naopak nevraživosti železničních společností. Důvodem byl konkurenční boj a snaha TKPE resp.BNB ( Turnovsko -kralupsko-pražská / Česká severní dráha) zamezit nebo aspoň max. ztížit stavbu nové lokálky ze Skalska do MB, jelikož ze Skalska již provozovala vlastní trať do Chotětova.
Podobná nevraživost (i když v menší míře) byla příčinou i jinde. Na trase transverzalky Lovosice -Liberec byla 4 taková místa: Žalhostice, Úštěk, Č. Lípa, Liberec. Trať tam byla s konkurenci spojena jen spojkou, kterou si vynutila armáda. Postupně byla tato místa upravena a částečně zrušena (LBC,ČL) nebo zrušena (Úštěk) a zbyla pouze spojka Žalhostice - V. Žehrovice.

[Morris Zapp]

Křížení trati samotné se sebou, notabene nad zhlavím vlastní stanice, bývá na kolejištích celkem často k vidění. Tady máte to samé v realitě:

[Patrik Novák]

taky je křížení tratí u České Lípy , kdy nad "dvojkolejkou" CL-Liberec , CL-Bakov n/J vede trať CL-Litoměřice

[Michal Šuhajda]

Tak Transverzálka má těch mimoúrovňových křížení hodně, ale to francouzské řešení je fakt originál. Škoda, že z něj moc nezbylo (podle map).

[Morris Zapp]

Le viaduc furt stojí...
Trať byla elektrizovaná, padla nedávno - SNCF masivně ruší všechno možné, aby udržela program Grande Vitesse.

[sidlo]

Škoda to je. Ale na naše poměry to je to samé, jako kdyby se zrušilo Rybník -- Lipno.

[Michal Šuhajda]

Ahoj,
Audun- le Tiche byl celkem uzel, a koukal,jsem že tam těch zrušených tratí je mnohem víc a paradoxně jediná vede "přes hranice" do Lucemburska.

[Morris Zapp]

...jako kdyby se zrušilo Rybník -- Lipno.

No to by se leckdo protrhnul

taky je křížení tratí u České Lípy , kdy nad "dvojkolejkou" CL-Liberec , CL-Bakov n/J vede trať CL-Litoměřice

Takových křížení v uzlech je neúrekom; tratě patřily různým společnostem a při stavbě se snažily pokud možno vyhnout úrovňovým křížením; nebo je v uzlu oddělena osobní a nákladní doprava, nebo může být odbočení dvojkolejky z dvojkolejky řešeno rozpletem. Mnohem vzácnější jsou křížení tratí mimo uzel - ta jsou naopak provozně nevýhodná, protože neumožňují přechod zátěže a frekvence mezi tratěmi. A dejme tomu třetí kategorií je případ, kdy trať kříží sama sebe, jako tady v tom Audun le Tiche; na ČSD jedině Telgárt, chcete-li Švermovo.

[Polabský]

Situace v Boleslavi není výsledkem spolupráce na zjednodušení, ale naopak nevraživosti železničních společností. Důvodem byl konkurenční boj a snaha TKPE resp.BNB ( Turnovsko -kralupsko-pražská / Česká severní dráha) zamezit nebo aspoň max. ztížit stavbu nové lokálky ze Skalska do MB, jelikož ze Skalska již provozovala vlastní trať do Chotětova.
Podobná nevraživost (i když v menší míře) byla příčinou i jinde. Na trase transverzalky Lovosice -Liberec byla 4 taková místa: Žalhostice, Úštěk, Č. Lípa, Liberec. Trať tam byla s konkurenci spojena jen spojkou, kterou si vynutila armáda. Postupně byla tato místa upravena a částečně zrušena (LBC,ČL) nebo zrušena (Úštěk) a zbyla pouze spojka Žalhostice - V. Žehrovice.

Kuriozitou je zmiňovaný Úštěk.
Zde po letech dochází k obnově spojky napojení Horního úštěckého nádraží. Zde vzniká nová aktivita železničního muzea a budoucí obnovy trati do Velkého Března. Podrobnosti na stránkách Zubrnické museální železnice. Doporučuji prozkoumat a udělat si tam výlet.
V sezoně jezdí v části neprovozované trati autobus RTO !!!

Hezký den Všem !!

P.S. Celá oblast si zaslouží pozornost. Nejen památková reservace Úštěk ale i skansen v Zubrnicích, expozice ZMŽ, jízda motoráčkem a parní vodárna na Střekově.
A je toho v té oblasti povícero. Houby rostou, pivo odtočený, ..............

[Michal Šuhajda]

Díky za tip na konec prázdnin. Byli jsme tam před cca 10 roky stád se podívám co odvetě doby přibylo.

[Morris Zapp]

A celkem nedaleko je další křížení širých tratí, které lze považovat za neuzlové, a u něho trať s tak krátkou širou tratí, že ani na domácích kolejištích se to tak kratke nedělá