Zajímavé fotky, odkazy, knihy, ...

[hank]

Do všech směrů volno...

Místo: Hradlo Neuland před vjezdem na most přes jižní labské rameno Süderelbe mezi stanicemi Hamburg-Harburg a Hamburg Hbf.
Čas: Rok 1960.
Situace: Fotografii pořídil topič Hans Buteschön ze své turnusové lokomotivy 78.450 (depo Hamburg Hbf) v čele osobního vlaku P 2371 Lüneburg - Hamburg. V protisměru vyjíždí z Hamburku na jih mezinárodní expres F 192 Skandinavien-Italien vedený lokomotivou 01.1074 z depa Osnabrück.

Zdroj fotografie: Časopis Bahn Epoche 4(8)/2013, str. 63.

[hank]

Berlín, Anhaltské nádraží, srpen 1946.

Střelmistrová Hertha Barth instaluje nálože a zápalnice do ocelové konstrukce střechy nádražní budovy těžce poničené spojeneckým bombardováním v únoru 1945. Konstrukce byla odstřelena 22. srpna 1946.

Zdroj fotografie: Bahn Epoche 4(12)2014, str. 58.

Trosky kdysi honosné reprezentativní budovy výchozí stanice předválečných dálkových rychlíků byly po válce částečně demolovány a částečně provizorně zajištěny, takže vlaky DR odtud vyjížděly až do r. 1952. Pak bylo nádraží definitivně opuštěno a v r. 1960 srovnáno se zemí s výjimkou vstupního portálu ponechaného jako připomínka válečných hrůz.

[Petr Barchánek]

Hradlo Neuland před vjezdem na most přes jižní labské rameno Süderelbe mezi stanicemi Hamburg-Harburg a Hamburg Hbf.

To je u mě v práci, akorát ty mechaniky tam už nejsou.

[hank]

Hradlo Neuland před vjezdem na most přes jižní labské rameno Süderelbe mezi stanicemi Hamburg-Harburg a Hamburg Hbf.

To je u mě v práci, akorát ty mechaniky tam už nejsou.

Kam vedou ty dvě koleje vlevo?

[Petr Barchánek]

V tom místě je dnes osmikolejka.
Prvních šest kolejí vede z Harburku do Wilhelmsburku ("Wiliburk")a dále na most přes severní Labe, kde se to větví směrem doleva na Hlavní nádraží a nebo doprava na Berlín mimo centrum Hamburku.
Hned za mostem, tj.ještě před Wiliburkem se z těch prvních dvou vlevo dá (dvojkolejně) odbočit na nákladové nádraží Hamburk-Hohe Schaar - ale to by ta předvěst ukazovala Vr1/2 - po česku "očekávej 40" tj terč svisle a rameno šikmo, takhle je postaveno jen k vjezdu na odbočku a od tamtud dál je to zatím na stůj. Patrně proto, že od Wiliburku jede něco do Harburku souběžně s expresem do Itálie (u koleje úplně vlevo je postavený vjezd) a cesty Wiliburk-Harburk a Harburk - Hohe Schaar se vzájemně kříží.
Poslední dvě koleje jsou pro metro, ale to bude postaveno až v září 1983. Ve Wiliburku bude napojeno do úplně pravé koleje (tj ještě o dvě koleje dál, než po které jede vlak s topičem Buteschönem). Proti našim podmínkám je trošku nezvyk, že metro má železniční průjezdný profil, takže si takhle čekáte na to svoje metro ve 2:55 ráno a najednou kolem vás proletí V 180 DR s patnácti sypákama se štěrkem.

[hank]

Petr Barchánek: Děkuji. Já jsem měl spíš na mysli dálkové směry. Podle map to vypadá, že v r. 1960 ty dvě koleje vlevo vedly do/z Brém. Je to správně?

[Petr Barchánek]

Jo, Brémy přímým směrem přes Rothenburg, nebo Brémy/Bremerhafen přes Cuxhafen s úvratí v Harburku.

[hank]

Petr Barchánek: Děkuji ještě jednou.

[hank]

Těžký osobní vlak plný lyžařů mířící krajem Sauerland ze stanice Brilon Wald do zimního střediska Willingen na rozhraní Vestfálska a Hesenska a vedený dvojspřežím lokomotiv řady 50 zachytil za sněhové kalamity v únoru 1963 objektivem své Leicy IIIf jeden z mistrů německé železniční fotografie Ludwig Rotthowe (1937-2017). Přípřežní lokomotiva je 50.1004 z depa Bestwig, číslo a domicil vlakové lokomotivy se bohužel nedochovaly. Snímek má historickou hodnotu mj. i proto, že to byla vůbec první fotografie, která byla tehdy mladému začínajícímu fotografovi zveřejněna v časopise Lok Magazin 6/1964. (Dochovala se taktéž informace, že za ni byl honorován autorským výtiskem magazínu zdarma a závratnou částkou 15 západoněmeckých marek...) Snímek dokazuje, jak dokonale zvládnutou kompozici i techniku měl Ludwig Rotthowe už ve svých mladých letech.

Zdroj snímku: Bahn Epoche 1(17)2016, str. 11.

[Zlámalík]

Sakra, to je dobrá fotka, úplně cítím, jak to funí a supí! Díky!

[hank]

Sakra, to je dobrá fotka, úplně cítím, jak to funí a supí! Díky!

Genialita té fotky spočívá nejen v dodržení klasických pravidel kompozice (diagonála, zlatý řez...), ale i ve vyvolání prostorového - dnes bychom asi řekli 3D - dojmu.

[hank]

Tak ještě jednu fotku s neopakovatelnou atmosférou.

Olejové lokomotivy DB 012.082 a 012.077 (ex 01.10-Öl) z depa Hamburg-Altona vezou dne 24. června 1972 spěšný vlak E 2109 z Westerlandu na ostrově Sylt po 12kilometrové hrázi Hindenburgdamm do Hamburku. (O historii hráze Hindenburgdamm více viz tady: https://www.k-report.net/clanky/osmdesa ... nburgdamm/.) Pravidelné nasazení řady 012 na rychlíky z depa Altona, které trvalo 4 roky, se už ale blíží ke konci - poslední vlak odveze lok. 012.077 30. září téhož roku.

Nulajedničky se těší mezi německými příznivci páry podobné pověsti jako naše 498.1. Obdiv nad jejich výkony je na místě. Rychlíky o hmotnosti 600 - 650 tun dokázaly mezi Hamburkem a Westerlandem rozjet až na 135 km/h. Úsek dlouhý 237 km zvládaly nulajedničky sólo za 2 hodiny 45 minut, zatímco motorové lokomotivy řady 218, které je na těchto výkonech vystřídaly, k tomu potřebovaly o půl hodiny víc a ještě k tomu přípřež. Rychlíky, které pokračovaly do Berlína, navíc v Hamburku přebíraly nulajedničky východoněmecké správy DR, takže ještě v r. 1972 bylo možno v Německu absolvovat rychlíkem v parní trakci trasu dlouhou přes 500 km.

Zdroj fotografie: Bahn Epoche 4(4)2012, str. 81. Autorem snímku je Christian Eilers.

[Ronoath]

hank: Parádní obrázky, díky, že se o ně podělíš.

Možná by stálo za zvážení zvláštní vlákno pro tuto krásu z Bahn Epoche.

[michal_d]

Když není místo na triangl...
https://mapy.cz/s/kebalujeju

[Střelec]

Na i-dnes je v rubrice X-man seriál o železničních loupežích. Zatím vyšly tři díly (jednou Británie, 2x USA).