Diskuzní fórum železničních modelářů

Je to možná trochu od věci, a možná, že by stačilo přemýšlet... Proč se vlastně i u kořistních lokomotiv vyměňovala dýmniční dvířka za kulatá? Mělo to nějakou vazbu na jiná zařízení, nebo jen nějaký předpis, byrokracie? Nebo byla jednodušší a lepší, než třeba dvoudílná u rakouských lokomotiv nebo ta používaná u německých lokomotiv? Nebo se upravovaly i jiné části dýmnice a dvířka tak nějak vyplynula?
Myslel jsem si, že právě u řady 365.4 to to bylo v souvislosti s odstraněním předehřívače, ale tahle zmiňovaná ho má.

Řekl bych unifikace..Než rovnat např.zohýbaná stará dvoudílná dvířka,či napálená stará německá,bylo snadnější při větší opravě navařit nová dle našich zvyklostí s centrálním uzávěrem..i když..kořistní mašiny mi přijdou z dochovaných fotek co kus to originál..

První fotky, ještě dost věcí chybí a něco přebývá. Jinak ta konbinace ČSD vypouklých vrat a DRG ohříváku je autentická. Viz fotka zde ve vláknu.

Předem se omlouvám za technické nepřesnosti, tak jdu s kůží na trh. Z dochovaných fotografií má lok. 365.4 jen jeden kompresor, narozdil od dvou na BR 64. Dá se koupit ten, který by měl být správně na 365.4?

Ten "druhý kompresor" není kompresor ale napájecí pístová pumpa.
Hezká Vánoce Všem,
Polabský.

Polabský píše:Ten "druhý kompresor" není kompresor ale napájecí pístová pumpa.
Hezká Vánoce Všem,
Polabský.

No, tak to vidíte, tu neznalost. A jste ochotný to dovysvětlit? Znamená to, že na 365.4 ta pístová pumpa není, ale kompresor tam je také jiný? Alespoň tak soudím dle mála dochovaných fotek.

Hezké svátky i Vám.

"Kulsud"
Bylo zvykem, ze koristni nemecke pary prochazely "bohemizaci" ruznych stupnu, coz znamenalo zejmena montaz ruznych typizovanych pristroju a soucastek podle zvyku CSD a demontaz nekterych typickych prvku DR. Tedy se dockaly treba tech vypouklych dveri do dymnice, nebo odstraneni a zaslepeni napajecich pistovych cerpadel a nahradou za u nas standartni Metcalf na vyfukovou paru. Tech uprav bylo samozrejme jeste vice a probihaly postupne, takze masina mela behem casu povicero ruznych podob.

Jiri Heracek píše:"Kulsud"
Bylo zvykem, ze koristni nemecke pary prochazely "bohemizaci" ruznych stupnu, coz znamenalo zejmena montaz ruznych typizovanych pristroju a soucastek podle zvyku CSD a demontaz nekterych typickych prvku DR. Tedy se dockaly treba tech vypouklych dveri do dymnice, nebo odstraneni a zaslepeni napajecich pistovych cerpadel a nahradou za u nas standartni Metcalf na vyfukovou paru. Tech uprav bylo samozrejme jeste vice a probihaly postupne, takze masina mela behem casu povicero ruznych podob.

"Má pravdu přecedo"
Jak tady kolega zmiňuje, příběh kořistních lokomotiv byl velmi složitý. Bylo by to tak na dost tlustou knížku.
Některé opuštěné stroje byly i značně násilně poškozeny. Na počátku byly všechny lokomotivy nacházející se na území osvobozeném Rudou armádou majetkem SSSR. Kde nebylo s čím jezdit, tam se nouzově dočasně zprovozňovalo co se dalo. Sověti si následně odváželi hlavně stroje využitelné, opravitelné a udržitelné v jejich podmínkách. Zdejší dílny jim dokonce některé stroje opravovaly. Byly lokomotivní řady, o které nebyl zájem pro složitost, nebo jen malý počet. Příkladem může být Br 50 / 555.1 a další.
Později byly některé lokomotivy poskytnuty ČSD. Mezi nimi to byly řady 64 a 86, z unifikovaných typů DRG.
Postupná bohemizace byla způsobena nedostatkem původních dílů a jinak zařízenou opravárenskou základnou.
Úpravy byly také prováděny postupně i podle celkového stavu každého jednotlivého stroje a uvažované provozní budoucnosti. Právě proto je těžké stanovit vzhled jednotlivých strojů i během jejich provozního nasazení.
Hezké Vánoce, Polabský.

Moc děkuji za vysvětlení.