Diskuzní fórum železničních modelářů

Na obrázku je skoro s jistotou parní vůz DT01.7

vojtas píše:Na obrázku je skoro s jistotou parní vůz DT01.7

DT 01 aka M 273.1 SŽ/ČSD. 6 ks jich zakoupily v r. 1940 SŽ (= železnice tehdejšího Slovenského štátu) a umístily je do výtopny Zvolen s určením pro provoz lehkých rychlíků - např. prý jezdily z Bratislavy přes Zvolen do Margecan. (Tzn., že jde o vhodné vozidlo pro provoz na telgártské smyčce koncem II. a začátkem III. epochy.) Měly zavazadlový oddíl, takže v soupravách nebyly nutné služební vozy, a běžné soupravy pro ně byly 2 - 3 vozy lehké stavby Calm. Na rovině utáhly max. rychlostí cca 100 t, což zhruba odpovídá těm třem přívěšákům, stejnou zátěž na stoupání 15‰ zvládaly rychlostí 55 - 60 km/h. Vyřazeny byly do r. 1954, ale kolik toho najezdily po r. 1945, to mi není známo - nejspíš už moc ne.

Stroj DT 01.7 se v Rakousku dochoval jako muzejní. Ještě nedávno byl provozuschopný, dnešní stav neznám.

Edit: Ty slovenské stroje byly přece jen vzhledově odlišné. Ale to by pro bastlíře neměl být až takový problém. A prý měly zelený nátěr. Viz třeba zde: http://www.kzmhk.eu/Zplok/zahrplok.htm

Tak zdá se, ze Kres konečně vyjíždí s dlouho slibovanou a odkládanou jednotkou VT137 Štětín (u ČSD jako M262.101). Budu si objednávat. Přidá se někdo?

Popis od Traimaniaka:
Motorové vozy 137 326–331 a/b a 367-376 a/b byly původně vyvinuty pro regionální provoz na rychlíkových spojích po neelektrifikovaných tratích Říšských drah jako konstrukční řada Stettin. Tři z vozů byly po druhé světové válce převzaty k DB jako řada VT 45.5 (později 645), k jejich vyřazení došlo v roce 1969. Exempláře, které se dostaly do východního Německa k DR, se v polovině 60. let po demontáži pohonu používaly jako dvojité přívěsné vozy. Z těchto vozidel se dochoval bývalý vůz VB 147 551 a/b u železničního klubu Aschersleben. Stroj VT 137 372 byl několik let ve stavu ČSD jako M 262.101. Následně byl však navrácen do Německa a v roce 1951 rozebrán.

Bych i objednal, ale jsou k tomu sehnatelnéi obtisky k přeznačení? Už 2 roky je marně sháním na M140.3, tak abych nedopadl stejně.

Jirkátor píše:Bych i objednal, ale jsou k tomu sehnatelnéi obtisky k přeznačení? Už 2 roky je marně sháním na M140.3, tak abych nedopadl stejně.

Budeme prosit Martina Palaščáka, tak snad to dopadne.

Edit 3.3.2023 ve 14:18: Martinem Palaščákem obtisky předběžně přislíbeny.

Dan Buchtela píše:

Jirkátor píše:Bych i objednal, ale jsou k tomu sehnatelnéi obtisky k přeznačení? Už 2 roky je marně sháním na M140.3, tak abych nedopadl stejně.

Budeme prosit Martina Palaščáka, tak snad to dopadne.

Edit 3.3.2023 ve 14:18: Martinem Palaščákem obtisky předběžně přislíbeny.

Taky jedny. Prosím, prosím.

Offtopic: na Manku v eNku by nevytisknul?

Dan Buchtela píše:Tak zdá se, ze Kres konečně vyjíždí s dlouho slibovanou a odkládanou jednotkou VT137 Štětín (u ČSD jako M262.101). Budu si objednávat. Přidá se někdo?

Přemýšlím, přemýšlím ale asi to bude řacha, co ? Polomáčená by se mi líbila

Dusan píše:Přemýšlím, přemýšlím ale asi to bude řacha, co?

https://www.itvlaky.cz/n-motorove-vozy/ ... 2teilig-2/
V říši 371 - 416 éček (bez dopravy).

To je kolem desítky za DCC. By se dalo...

Jirkátor píše:U těch Polských je: 6 čtyřnápravových silážních vozů typu Uacs 408S pro firmu CEMET, používaných na polských státních drahách, v současném nátěru. Vozy vypadají jako v roce 2022.
Zdá se, že si uvědomují, že jde o něco jiného.

Ano, dnes jsem měl v Mannheimu rozhovor s představitelem firmy Märklin/Trix, který mi potvrdil, že jsou si rozdílů vědomi a že budou různé formy pro ČSD a PKP. Bohužel podvozky Y25 zůstávají.

Sice to není Novinka 2023, ale nechci zakládat nové vlákno. Jak asi víte, firma Piko vyrábí model jednotky Stadler GTW 2/6 v mnoha barevných variantách. Dnes jsem na stánku Piko v Mannheimu dostal informaci, že na roky 2024/25 připravují v N-ku verzi ČD Najbrt, která je provozována v Olomouckém kraji.

Dan Buchtela píše:Sice to není Novinka 2023, ale nechci zakládat nové vlákno. Jak asi víte, firma Piko vyrábí model jednotky Stadler GTW 2/6 v mnoha barevných variantách. Dnes jsem na stánku Piko v Mannheimu dostal informaci, že na roky 2024/25 připravují v N-ku verzi ČD Najbrt, která je provozována v Olomouckém kraji.

Mám ho v provedení Arriva. Jezdí výborně, výhodou pro spolehlivou jízdu jsou motorové podvozky v obou koncových vozech. Díky tomu vyjede i větší stoupání a nevadí mu ani rádius o něco menší než R1. Škoda že ho nedělají i ve zvukovém provedení, jen v analogu a prostor pro dekodér v tom prostředním dílu je tak malý, že se tam vejdou jen některé “nezvukové” dekodéry.

Oni ho nedělají v DCC? Tak to je velké zklamání. Není problém ho osadit dekodérem na drátcích (když už tedy v dnešní nějaký vůbec seženu), ale padá tím záruka.

Jirkátor píše:Oni ho nedělají v DCC? Tak to je velké zklamání. Není problém ho osadit dekodérem na drátcích (když už tedy v dnešní nějaký vůbec seženu), ale padá tím záruka.

Je tam konektor, takže stačí koupit dekodér a dát ho tam, ale jak jsem psal, nevejdou se tam ani všechny mající příslušný konektor. V současné době ho nelze koupit již digitalizovaný, o zvuku ani nemluvě. To je dnes neobvyklé.

Tak jestli má alespoň konektor, pak už je to mnohem zajímavější.
On ten zvuk je sice pěkný, ale když to má člověk poslouchat delší dobu a navíc na malém kolejišti, tak z toho za chvíli začne drnčet hlava.