Diskuzní fórum železničních modelářů

Firma MTB nás ide potešiť lokomotívou -

T458.1180 vo farebnom prevedení ČSD - 60. až 70. roky (o tú by som mal záujem):



a T458.1149 vo farebnom prevedení ČSD - 80. roky:




Mašinka je údajne tiež trošku známa aj pod označením ČME 2, keďže primárne bola určená pre Sovietsky zväz, no 220 kusov bolo daných k našim ČSD.

V ktorých rokoch sa vyrábala?

Popis k modelom je takýto:
"Předloha modelu byla vyráběna v ČKD Praha, v pěti částečně odlišných sériích v letech 1959-73, primárně určených pro export do SSSR, pod označením ČME2, cca 220ks dodáno pro ČSD. Model představuje loko čísel T458.1140 a vyšší (5. serie) s trojdílným oknem kabiny."

Keďže ja chcem mať len 60te roky, nerád by som tam mal lokomotívu z roku 1973, tak som si radšej trošku pozisťoval nejaké údaje. A vyzerá to byť pre mňa dobré. V knihe: Pod značkou ČKD - Bohumil Skála, Nadas 1990, sa píše toto:

"V letech 1964 a 1965 se vyrobily poslední dvě série ČME 2, a tím byla velkosériová výroba lokomotiv typu ČME 2 – T 458 uzavřena."

Vyrábali sa teda asi len do roku 1965 (tieto pre ČSD normálneho rozchodu).

Zrejme to tak bude. Konkrétne T458 s číslami 149 a 180 sa nedochovali, no na stránke zeleznicnipoklady.cz sa uvádza napr. k lokomotive č. 190 (teda ešte novšia, než náš model), že tiež bola vyrobená v roku 1965:
https://www.zeleznicnipoklady.cz/produk ... 721-190-7/


Takže pre mňa je všetko super, T458.1180 je mašina do 60tych rokov priam ideálna

mnet33: Tvoje úvaha je správná. Potvrzuji, že lok. T 458.1203 a 204 přišly do depa Veselí nad Moravou přímo z výroby v roce 1965.

Všechny kusy T458.1180 byly staženy z prodeje z důvodů výrobní vady modelu (nevím přesně jaké, ale způsobuje kompletní nefunkčnost)

czhunter píše:Všechny kusy T458.1180 byly staženy z prodeje z důvodů výrobní vady modelu (nevím přesně jaké, ale způsobuje kompletní nefunkčnost)

Tak než je stáhli, stihnul jsem si jednoho Hektora koupit a funguje v DCC bez výhrad. Zatím. MTB ale vždy dokáže překvapit.

czhunter píše:Všechny kusy T458.1180 byly staženy z prodeje z důvodů výrobní vady modelu (nevím přesně jaké, ale způsobuje kompletní nefunkčnost)

Ke mně se dostalo info, že problém při výrobě ozubených kol a následně se nepřenášely otáčky z motoru na pojezdy. Prostě se nepovedlo vše uhlídat, to se stane i lepším firmám (např. mně u novédho RegioJetu od Arnolda upadávají dvoukolí na vagonu pro první třídu))

Zaujímavé, oficiálne sa ešte nepredáva, na stránkach MTB má označenie, že sa ešte len pripravuje. Ale ja som si toho Hektora i tak už objednal ( https://www.model-shop.sk ), práve toho vo farbách 60tych rokov T458.1180, no a o pár dní mi ho poslali.

Jazdí dobre a je krásny.

Nepodarilo sa mi nájsť fotku tohto Hektora číslo 180, ale našiel som 181, tesne vedľa. A myslím, že je s modelom dostatočne v zhode.

T458.1181 - Valašské Meziříčí, roky 70te:

Peter píše:Zaujímavé, oficiálne sa ešte nepredáva, na stránkach MTB má označenie, že sa ešte len pripravuje. Ale ja som si toho Hektora i tak už objednal ( https://www.model-shop.sk ), práve toho vo farbách 60tych rokov T458.1180, no a o pár dní mi ho poslali.

Jazdí dobre a je krásny.

On tam nema oznaceni ze se pripravuje jeste. On ho tam ma uz zase...

Mimochodem nekteri sikulove uz to zvladnuli i ozvucit...

A je trochu náročné nájsť fotky Veľkého Hektora zo 60tych rokov. Zdá sa, že na rozdiel od Bardotky, takmer nikto nefotil Veľkého Hektora. Nebol tak populárny ako prsatá Bardotka

Tak aspoň niečo, T458.1 - Ostrava Vítkovice, rok 1964:

vvitty píše:Mimochodem nekteri sikulove uz to zvladnuli i ozvucit...

Nuž, ja chcem mať len tiché vláčiky. A skôr uvažujem do toho Hektora strčiť niekde olovo. Páč je slabý, chýba mu váha, bez bandáže toho veľa nepotiahne. Je výrazne slabší než Bardotka, keďže je i výrazne ľahší. Pričom v reále mal Hektor takmer rovnakú váhu ako Bardotka:

Bardotka: 75 t
Hektor: 74 t

Naše modely od MTB:

Bardotka: 105 g
Hektor: 65 g

A tento výrazný rozdiel je i výrazne cítiť, Bardotka je silná, dobre mi ťahá aj bez bandáže.

Ale zatiaľ sa mi zdá, že asi jediný voľný priestor pre olovo je u Hektora v kabíne. Predpokladám, že tam dali aj tí šikulovia to ozvučenie. No zapratať kabínu mi je ľúto, je pekné, keď je priehľadná ako v skutočnosti.

par gramu navic lze ziskat nahrazenim zinkoveho zavazi olovenym.

V realu jsou ty hmotnosti dane konstrukcnimi prvky ktere jsou na Bardotce i Hektorovi dost podobne (stran hmotnosti), v modelu je treba dovazovat a na to proste u tohodle kusu neni misto.

Hmm, keby tak niekto tie olovené závažia vyrábal, čo by boli kópiou ako orginál od výrobcu, iba že olovené...

Peter píše:[A skôr uvažujem do toho Hektora strčiť niekde olovo. Páč je slabý, chýba mu váha, bez bandáže toho veľa nepotiahne. Je výrazne slabší než Bardotka, keďže je i výrazne ľahší. Pričom v reále mal Hektor takmer rovnakú váhu ako Bardotka:

Bardotka: 75 t
Hektor: 74 t

Naše modely od MTB:

Bardotka: 105 g
Hektor: 65 g

A tento výrazný rozdiel je i výrazne cítiť, Bardotka je silná, dobre mi ťahá aj bez bandáže.

Ale to ± odpovídá poměrům na skutečné dráze. Např. na trati Studenec - Velké Meziříčí s největším sklonem 21‰ měly v GVD 1987/88 lok. 751 (výkon dieselu 1103 kW) technickou normu hmotnosti pro nákladní vlaky do stoupání/s kopce 300/450 t, zatímco lok. 721 (552 kW) 150/200 t.