vyhybky Tillig

[Bald]

Ano, zapoměl jsem. Táta fotil cestou do Kieva výměnu podvozků na hranicích, máti kolem něj držela záclonku, znám to jen z vyprávění. Za to už by ho asi fakt zavřeli . Bohužel, ty fotky jsou kdo ví kde. Ale to už jsme odbočili...

[Tomáš]

Může mi někdo říct co je toto za vyhybky TT ??Jeto nějaký mezičlánek BTTB Tilig? Nebo Pilz?..někde jsem slyšel,že cosi takovýho vyráběli i Maďaři.
http://aukro.cz/tt-vyhybka-i-profil-ele ... 56762.html
V každým případě jsem ještě nikdy nic takovýho neviděl.Zaujalo mě i to,že i když jde o poměrně malou a ostrou Vyhýbku jsou jazyky (aspoň to tak vypadá) v celku a přesto to ovládá el.magnet.

[paveltt]

Vyhybky dělal výrobce v Maďarsku,dovážel je p.Dvořáček.Dělali i kolejivo.Někde na netu byla informace,že to měl být Pilz a výroba se neuskutečnila.Pak to začal dělat výrobce v Maďarsku.Jazyky jsou v celku a u srdcovky byly přichyceny na plastovou destičku,která je pohyblivá.Znalejší (nebo majitelé) třeba doplní.

[radula63]

Tak za :
1) Výrobce - Maďaři, dováželi to do Peček.
2) Velice omezená geometrie -přestože vychází z geometrie plechového kolejiva BTTB, tak k dispozici byly pouze výhybky levá a pravá, Rovná 228mm a 114mm, oblouk r=286mm 45st. a 22,5st. - toť vše. Podle mne dostupných informací se už nevyrábí.
Profil kolejiva je skoro stejně vysoký jako Tillig, má však o něco širší patu kolejnice a spojky Tilliga nelze použít (pouze je rozevřít a horko těžko narvat)
3) Jelikož jsem je měl na svém starém kolejišti (přestavba někdy v letech okolo roku 2000) - vzhledem k geometrii je vhodné na přestavbu kolejiště s plechovými kolejemi, jelikož má stejnou geometrii, bohužel né sortiment (jak jsem popsal výše). Provoz modelů na nich je bezproblémový, ale méně vydrží než Tillig (slabá vrchní vrstva a po častějším ježdění se začala ošoupávat či loupat a místo stříbrné barvy lezla barva mědi a bylo nutno čím dál častěji čistit koleje).
4) Přestavníky výhybek maďarského výrobce nemají koncové vypínání ani žádnou kontrolu polohy výhybky (lze nahradit přestavníky BTTB/Tillig). Avšak, tyto přestavníky s oblibou používám na přestavování EW1 Tilig - ovládání zespodu pod výhybkou. Na jejich plechový přestavovací mechanismus připájet špendlík a spolehlivě přestavuje EW1 i přes 1,5cm silný podklad.
5) Co se týče výhybek - Jazyky se pohybují společne a vcelku. Kloub uchycení je pod srdcovkou. Co je všek lepší než u EW1 Tilliga - jazyky dolehnou ke koleji 100% a "zajedou" do vybrání koleje a tudíž kolo nenaráží na hrot jazyka výhybky jako je tomu u EW1.

6) Profilové kolejivo zn. Pilz koupil Tillig a ještě donedávna (možná i dnes???)bylo na některém profilovém kolejivu Tillig byl na pražcích symbol Pilz. Pilz totiž výrobu původně zamýšleného kolejiva neuskutečnil a postavil jinou geometrii - tj. současnou geometrii Tillig.

[olik]

Jen jedna technicka
Pilz byl vlastněn p.Tilligem,a kdyz firmu BTTB odkoupil,přejmenoval to vše na firmu Tillig

[radula63]

Jen jedna technicka
Pilz byl vlastněn p.Tilligem,a kdyz firmu BTTB odkoupil,přejmenoval to vše na firmu Tillig

Aha, tak jsem zas o něco moudřejší.

[Donatelli]

Historie je malinko jiná. Do roku 1989 existovaly dvě firmy. A sice Berliner TT bahnen a Pilz. Firma BTTB vznikla po zestátnění firmy Zeuke a Weghvert. Ta vyráběla klasické " U profil " kolejivo a sídlila v Berlíně na Storkower strase. Firma Pilz vznikla zestátněním firmy Fritz Pilz. Ta vyráběla profilové koleje ve velikosti HO. Ke konci roku 1987 ve spolupráci s BTTB vyvinuly profilové kolejivo i pro TT. Do prodeje se ale nakonec dostaly jenom části sortimentu.
Fa BTTB v roce 1990 zkrachovala ( pro cenový skok a orientaci modelářů na jiné nedostupné velikosti ). Firmu převzal Treunhand ( obdoba našeho fondu národního majetku ) a snažil se ji prodat. Nakonec firmu převzal Carlo Parisel, pojmenoval ji Berliner TT Bahn Zeuke Gmbh a začal s 60ti zaměstanci. I přes různé injekce od bank i tato společnost zkrachovala. Nakonec nový podnikatelský záměr předložil Hans Jűrgen Tillig a ten nakonec od Treunhandu společnost získal.
Fa Pilz sídlila v Sebnitz. Tu od Treunhandu získal H J Tillig. Jelikož chtěl najít uplatnění pro kolejivo TT snažil se spolupracovat s Pariselem na vývoji vozidel. Bohužel po čase zjistil že spolupráce není taková jakou si představuje. Založil si tedy firmu MaTTra. Její výrobky jsou především BR 218. Po krachu Parisela převzal BTTBZ. Vyvstal však logistický problém. Krátce před Pariselovým krachem vyhořela v Berlíně lakovna. Takže v Berlíně se vylisoval výlisek ve Zwickau se nastříkal, v Sebnitz se výrobek sestavil a do Berlína se odvezl k zabalení a expedici zpět do Berlína. Nakonec se v Sebnitz pronajali prostory na různých částech města a veškeré problémy skončili se zakoupením výrobních prostor v ulici Promenade.....

[jamik22]

Na webu Sebnitz je ofiko ohlášeno vylepšení vyhybek EW, EBW a DKW a lá trojcestná vyhybka. Dočkáme se tedy nejspíš kovových srdcovek! No vida, co dokáže konkurence. termín - příští rok.

[grexx]

Jaké máte zkušenosti s touto vyhýbkou TT TILLIG - DGV Dvoukolejné křížení 253,3mm/43,0mm, nezastavují se na ní vlaky? Dík všem za odpověď.

[Tomáš]

Historie je malinko jiná. Do roku 1989 existovaly dvě firmy. A sice Berliner TT bahnen a Pilz. Firma BTTB vznikla po zestátnění firmy Zeuke a Weghvert. Ta vyráběla klasické " U profil " kolejivo a sídlila v Berlíně na Storkower strase. Firma Pilz vznikla zestátněním firmy Fritz Pilz. Ta vyráběla profilové koleje ve velikosti HO. Ke konci roku 1987 ve spolupráci s BTTB vyvinuly profilové kolejivo i pro TT. Do prodeje se ale nakonec dostaly jenom části sortimentu.
Fa BTTB v roce 1990 zkrachovala ( pro cenový skok a orientaci modelářů na jiné nedostupné velikosti ). Firmu převzal Treunhand ( obdoba našeho fondu národního majetku ) a snažil se ji prodat. Nakonec firmu převzal Carlo Parisel, pojmenoval ji Berliner TT Bahn Zeuke Gmbh a začal s 60ti zaměstanci. I přes různé injekce od bank i tato společnost zkrachovala. Nakonec nový podnikatelský záměr předložil Hans Jűrgen Tillig a ten nakonec od Treunhandu společnost získal.
Fa Pilz sídlila v Sebnitz. Tu od Treunhandu získal H J Tillig. Jelikož chtěl najít uplatnění pro kolejivo TT snažil se spolupracovat s Pariselem na vývoji vozidel. Bohužel po čase zjistil že spolupráce není taková jakou si představuje. Založil si tedy firmu MaTTra. Její výrobky jsou především BR 218. Po krachu Parisela převzal BTTBZ. Vyvstal však logistický problém. Krátce před Pariselovým krachem vyhořela v Berlíně lakovna. Takže v Berlíně se vylisoval výlisek ve Zwickau se nastříkal, v Sebnitz se výrobek sestavil a do Berlína se odvezl k zabalení a expedici zpět do Berlína. Nakonec se v Sebnitz pronajali prostory na různých částech města a veškeré problémy skončili se zakoupením výrobních prostor v ulici Promenade.....

Zajímavé
A jak do toho všeho zapadá firma Rokal z NSR?

[Tomáš]

Jaké máte zkušenosti s touto vyhýbkou TT TILLIG - DGV Dvoukolejné křížení 253,3mm/43,0mm, nezastavují se na ní vlaky? Dík všem za odpověď.

Na to se nedá jednoznačně odpovědět. Toto křížení je cenově zvýhodněné 4ks EW1 + kříž K2 30st. Chce to pořádně propájet. Připojit drátky u všech choulostivých míst. Pokud máš místo postav si to z EW2 + kříž K1

[grexx]

Pokuď by to bylo s těch EW2 jaká by byla rozteč kolejí?

[Tomáš]

Přesnou odpověď ti neřeknu, ale možná ti pomůže tento obrázek

[busta]

grexx: Osová vzdialenosť pri použití EW2 je v tomto prípade 65,26mm.Z EW3 to ide tiež urobiť ale treba rezať, potom tam máš 43mm.

[Soptík]

Zdravím, měl bych také dotaz.
Jdou použít Conrád přestavníky k EW2
Díky