Kuehn-modell 372 ČD

[maayaa]

Jak neni technická novinka,vždyť je to jedna z nejmodernějších lokomotiv(Knödelpresse )s odporovou regulací co ČD má

[MOL]

Nejmodernější odpornice u ČD Vybavená brzdou DAKO BS2. Ale není trochu podezřelé že nejprestižnější výkony tahají až 35 leté odpornice rychlostí až 160 km/h a většina "modernějších" tyristorových lokomotiv starých "pouze" cca 20 let tahají podřadné osobáky max. 140km/h? Ale když si představím že by na každém osobáku byla krysa, to by se asi protáčely ručičky elektroměru Ale opravdu si nevzpomínám na žádnou tyristorku které by se podařilo dosáhnout 160 km/h.

[TTmili]

No oficiálně žádná ale neoficiálně se říká že po ŽZO se proháněli peršingy a esa při zkouškách až 180 a mimo jiný se právě při asi 160 zkoušeli nárazový testy s krocanem na čelní sklo. Mám to pouze z doslechu není to podložený, ale netvrdil to jen jeden strojvůdce.

[MOL]

To by ale musely mít jiné nápravové převodovky ne? A s tím krocanem, slyšel jsem že tradiční okno na 363 nevydrží ani bažanta, jeden fíra dokonce říkal že mu tam vlítla labuť. A když vidí letět kachny, pro jistotu se taky schová
Slyšel jsem dost zajímavostí z úst spíše šotouše (nyní študuje v ČT na fíru), např. že testovali rozjezd peršinga na maximum, tak fírovi dali kombinézu jako pilotovi, přivázali ho k sedačce a peršing to rozjel za 2s na 100vku, nebo že je na mašině zapečetěný 8smý výkonový stupeň a švih (vysokotlaké plnění průběžného potrubí tlakové brzdy) a když to fíra použije tak jde z mašiny. Takže nedat na všechny zaručené zprávy

[TTmili]

Já vím že to může bejt jen blud ale tak vpodstatě na to esa vlohy maj. Konstruovaný pokud vím sou podvozky na 200, a skříň a komponenty taky tak nějak okolo 200. Navíc motory co tam jsou, respektive jejich vynutí by měli být mnohem odolnější než čemu jsou vystavovány (tj, zatížení, proudy, apod.) takže při určitých nepatrných změnách v řídicích obvodech by to možná šlo i bez změny převodovek.

[Tomas_C.]

Myslím, že je podstatné to že do toho Kuehn šel, a hlavně máme konečně podvozek na esa a peršingy...

[George V.]

Ale když si představím že by na každém osobáku byla krysa, to by se asi protáčely ručičky elektroměru Ale opravdu si nevzpomínám na žádnou tyristorku které by se podařilo dosáhnout 160 km/h.

...už jsem se dlouho tak srdečně nezasmál. Těch 4000kW u krysy je maximální výkon (který je navíc díky adhezním podmínkám při rozjezdu naprosto nevyužitelný). Skutečný "spotřebovaný" výkon lokomotivy je daný především hmotností vlaku a dejme tomu požadovaným rozjezdovým zrychlením. A dovolím si tvrdit, že ty elektroměry se protáčejí spíše s tím pershingem. Nevím jak často jezdíš vlakem, ale mně připadají rozjezdy s odporovkou vždy podstatně vlažnější než s tyristorkou (obzvláště s "pomalými" pershingy poslední serie). Navíc i tyristorová regulace je ztrátová, a to dokonce v celém rozsahu regulace (ne ale zas tak moc), takže je hospodárnější dávat na expresy odporovku (ztráty jsou jenom při rozjezdu, kterých u expresů zas tak mnoho není), která většinu trasy projede na některém z hospodárných stupňů (tj. beze ztrát). Pročpak asi Slováci nasazujou své princezny řady 263 hlavně na osobáky? Protože jsou ztrátovější než 240 s odbočkovou regulací a na osobácích se lépe využije jejich vyšší akcelerace (a navíc by zde 240 trpěly vyšším opotřebením kontaktních prvků)...

Důvodem, proč tyrystorky nejezdí 160 km/h je především jejich nízký výkon. 3MW je pro 160km/h málo, málo by uvezly.

Řada 371 se 160 km/h je jenom nouzovka, daná ve své době neexistencí, resp. neschválením jiné dvousystémové lokomotivy pro 3kV ss/15kV 16 2/3Hz pro naše tratě. Navíc tyto lokomotivy jezdí především údolím Vltavy a Labe, které nejsou tak sklonově náročné.

[lachttan.bastr]

Myslím, že je podstatné to že do toho Kuehn šel, a hlavně máme konečně podvozek na esa a peršingy...

Tak to nejsi snad ani téčkař??? Kühn určitě půjde i do ostatních "Peršingů". Střídavé mají dokonce shodnou i skříň s "Bastardem", no a "Esa" a stejnosměrky zase mezi sebou. To nejsou pro Kühna žádné překážky. Rozměrově jsou i v reálu shodné. Vždyť je to stavebnice, vyhodíš odpory, přidáš trafo a máš "Eso" nebo "Peršinga". Konstrukčně jsou na rychlost 200, ze které by však nezastavily . Proto jezdí min. s třemy vozy, aby to ubrzdily.

Primární určení: přeprava vzduchu.

[Donatelli]

No nechci nikomu kazit radost. Na téma bastardů a " jednotnosti" podvozků pro řadu 150,151 .... Jsem s panem Kűhnem měl diskuzi na veletrhu v Norimberku. Přivezl jsem typové výkresy, fotky milionu mutací i argumenty úspešnosti prodeje Roco sergeje apod. Bohužel vše skončilo na tom, že jsme pořád malý trh. Takže zatím ne, ale třeba možná jednou. Zatím nám musí stačit hnací ústrojí s podvozky a lepty.

[lachttan.bastr]

Buďme však rádi za Bastarda a hlavně za YPSILONY. Jak dlouho jsme na ně čekali? Snad se dočkáme i ostatních "peršingů".

[radekkrupka]

Na masinky.cz se píše:

16.4.2010 - Dodací termíny vagonků a loko od Kuehn: Lokomotiva BR 372 ČD, dvoupatrové vozy a vozy první třídy budou srpnu, vozy druhé třídy v říjnu 2010.

[volda]

na http://www.modellbahnshop-sebnitz.eu/ jsou fotky obou Bastardů

http://www.modellbahnshop-sebnitz.eu/bi ... -32820.jpg
http://www.modellbahnshop-sebnitz.eu/bi ... -32900.jpg

Bud je to fotomontáž nebo s těmi podovozky vážně nic neudělali...
A nebo jen zkušební verze karoserie přece jenom maj jestě čas...

[TTmili]

Píšou to přímo pod obrázkem že se jedná o fotomontáž. I přes to ale vypadají skvěle, a co se týče podvozků tak hodně dělá to že jsou nenastříkané a ze jsou tam plný kola. Až tam budou paprskový tak to bude perfektní.

[volda]

Tady pár foteček

372c.JPG (135.95 KiB) Zobrazeno 5903 krát

372b.JPG (163.05 KiB) Zobrazeno 5903 krát

372a.JPG (138.37 KiB) Zobrazeno 5903 krát

[kubbajs]

Nevím jak je to aktuální, ale teď se ke mě dostala zpráva, že výrobce posunul model až na únor 2011