Diskuzní fórum železničních modelářů

Má model na fotce skutečnou předlohu nebo je to freelance?


Je to Tillig 502307, vůz na mléko DRG epocha II.

Tož to je otázka do pranice. Já jsem si pořídil o číslo vyššího brášku Glm 502308. Na skříně obou udělal Tillig evidentně nové formy, ale u toho Glm je pojezd z klasické původní Zetky G10. Soudě dle LüP 76 mm, bude u tohoto chlaďáku pojezd tentýž. Na skříni toho mého je udaná délka 9,30 m = 77,5 mm v TT. Takže se skoro trefili. Je někde na tom Tvém, Hanku, také napsaná? Z Tvé fotky nevidno a na tovární fotce se mi to taky nedaří najít. Takže odhaduji, že úplně přesné modely to nebudou, nicméně oba se mi líbí. Kvůli tomu chlaďáku bych ale musel začít pěstovat i druhou epochu...

Trainmaniak: Ten chlaďák má přes nárazníky podle jednoho prodejce 91 mm, podle jiného 76 mm.

Podle Tilliga má 76 mm. Ten je Tvůj? Máš možnost jej změřit, případně alespoň vyfotit zespodu? Ale jsem přesvědčen, že pojezd jest tentýž.

Trainmaniak píše:Podle Tilliga má 76 mm. Ten je Tvůj? Máš možnost jej změřit, případně alespoň vyfotit zespodu? Ale jsem přesvědčen, že pojezd jest tentýž.

Já ho nemám, ale Tillig snad nekecá.

Na přibalovem letátu má Tillig 75 mm. Asi mají jinou šupléru

Doménou TT modeláře je focení modelů ze všech stran, což se občas hodí.
Je tam foto zespodu: https://ttmodelar.eu/index.php?route=pr ... t_id=20957
Totéž je i u 502308: https://ttmodelar.eu/index.php?route=pr ... t_id=20958
Je to sichr, pojezd je ze Zetky. Neřeší to sice podstatu Tvého dotazu, ale alespoň jsme se dostali k tomu, že to možná trochu freelance model bude a že byl prostě zvolen jen nejvhodnější pojezd.

Něco víc k originálu jsem našel v Eisenbahn Journal 11/2010, kde je na str. 32 fotka úplně stejného vozu, jaký znázorňuje model. Vůz Gkn (ve 30. letech přeznačený na Geh) byl určen pro dopravu mléka z bavorských Alp do Mnichova a Norimberka. Základem jeho konstrukce byl G20 Kassel, Spur Null Magazin zde https://www.spurnull-magazin.de/neuheit ... -von-lenz/ ale uvádí, že byl o 0,5 m delší, tj. 9,6 m přes nárazníky při zachování rozvoru 4,5 m. Vozy měly tlakovou brzdu, potrubí parního a kabel elektrického topení a vnitřní vybavení - police pro ukládání 40litrových konví s mlékem. Dvoje dveře v každé boční stěně urychlovaly manipulaci při nakládce plných a vykládce prázdných konví. Vozy často jezdily jako pravidelné spěšninové kurzáky i v osobních vlacích. Pro původní účel se používaly až cca do poloviny 50. let, pak byly přetřeny na normální vagónový nátěr a DB je používaly k dopravě spěšnin a kusového zboží. Jinak detaily i nápisy na modelu odpovídají té tovární fotce z r. 1925. Suma sumárum, model v TT zřejmě až na malý rozdíl v délce odpovídá skuečné předloze.

Pozdravujem -Na otázku od Hanka či má model od Tilliga reálnu predlohu - má. Posielam ukážku fotky tohoto vozňa Z knihy Güterwagen Band 1. Mňa osobne model potešil . Richard A.

blekk1: Já už jsem si mezitím díky časopiseckým análům odpověděl sám, viz můj minulý post, ale díky za fotku. Taky přihodím pár švestiček ze své zahrádky :

Tovární fotografie vozu, který se stal předlohou modelu, z roku 1925:

(Pod obrázkem je uveden zdroj jeho i obou dalších snímků.)

Vůz na mléko na sklonku své životní dráhy koncem 50. let s příslušnou provozní patinou po třech desítkách let provozu u DR a DB:

A pro dokreslení ještě žánrový snímek zachycující atmosféru bavorského nákladiště s typizovanou agenturní budovou (Agenturgebäude), jejíž součástí je příruční skladiště s krátkou rampou. Na rampě jsou připraveny k nakládce konve s mlékem.

Umístění rampy u dopravní koleje naznačuje, že rampa nesloužila k ložným manipulacím u odstavených vozů, ale právě jenom k nakládce/vykládce do/z vozů v projíždějících vlacích.

Jenom k tomu dodám, že mléko se vozilo i v hytlácích osobních vlaků, v motorových vozech nebo v běžných zetkách připojených do osobních souprav.