Diskuzní fórum železničních modelářů

Rozumím tomu tedy tak, že i při jízdě jedna loko + vagony nejdou na loko vypnout konce? Je to tedy stejné, jako u ROCO brejlovců, kdy musím svítit červeně do vagónů?

Roco brejlovců/zamračených to jde snadno odpájet. S hlavní DPS modelu jsou připojené další dvě desky (každá je vždy připojená 5 dráty k hlavní desce). Ty malé desky, pak dělají čelní osvětlení.

Ještě existuje jedna varianta - zamaloval jsem koncová světla červenou (či černou) lihovou Agamou, samozřejmě zevnitř. Upraveno na rokácké 754 a 753. Stačí kapka barvy.

Zdravím Vás kolegovia
Tak som sa dnes pustil do úpravy kocúrov,najprv som osadil vodivé spriahla PEHO330,potom prepchal cez podvozky vodiče k DPS a priletoval. Vyskúšal som funkčnosť a zalepil čiernou gumenou páskou (ako poradil kolega Davca) LEDky na dps a osadil obe kapoty. Následne som skontroloval osvetlenie a môžem povedať že vôbec nič nepresvitá tak stačí len prelepiť a netreba nič letovať,odstraňovať a atď..
PS:Keď som na prvom kocúrovi menil nápravy za nebandážované tak som odletoval podvozok od dps a následne ho vybral celý von aby som sa dostal v šachte,teraz som zistil že to bolo úplne zbytočné a stačí dať dole len masky na podvozkoch a odklopiť kryt a nápravy sú vonku,možno to niekomu pomôže

Ďalšie foto

No pěkně.
U všech svých Kocourů jsem také coby modulář jezdící vlastně stále "po rovině" vyměnil bandážovaná dvojkolí za ta nebandážovaná. Jedno sice přišlo coby náhradní díl na dvě stovky a stroj tak získal čtyři stovky na hodnotě, ale jezdí dobře díky lepšímu sběru proudu. Každý modulář asi ví, jak je to někdy s jízdou po výměnách na modulech různých tvůrců těžké. Nevím, nejsem až tak fyzikálně zdatný, ale dá se nějak rozumně vysvětlit, že Tillig používá bandáž vždy na jedné obruči nápravy a to u náprav dvou ? Nevím no, mi to příjde "divné".
TheJaro, já ještě pořešil prosvítání čelních/zadních LED na koleje tak, že se pod desky s LED do té mezery pod nimi nasoukal černý molitan. Ale s rozumem, kdyby ho bylo moc, drhl by o něj mechanismus kinematiky pod rámem stroje a nesmí zasahovat do té drážky v rámu, do které "sedne" karoserie.

David

Davca- podla mňa dávajú tie bandáže schválne.. Ked ich chceš nahradiť musíš ich kúpiť a znova idú peniaze k výrobcovi.
To s tým molitanom je výborný nápad, zajtra to skusim, škoda že ma to nenapadlo lebo to svieti ako hmlovky na aute

Davca píše:Nevím, nejsem až tak fyzikálně zdatný, ale dá se nějak rozumně vysvětlit, že Tillig používá bandáž vždy na jedné obruči nápravy a to u náprav dvou ? Nevím no, mi to příjde "divné".
David

Hádal bych, že je to kvůli tomu, aby se loko tolik "nekolébala" při jízdě v obloucích - druhá strana náprav tak může v klidu "prokluzovat" a loko má klidnější chod... Ale nemám vyzkoušeno při obandážování celé nápravy.

[quote="Davca"]No pěkně.
Nevím, nejsem až tak fyzikálně zdatný, ale dá se nějak rozumně vysvětlit, že Tillig používá bandáž vždy na jedné obruči nápravy a to u náprav dvou ? Nevím no, mi to příjde "divné".

Podle mne je to z důvodu že, jedna strana sice bandáž má, ale kolečko stále na druhé straně funguje jako sběrač. A když je to křížem, tak je to nejlepší rozložení vodivých a nevodivých částí a nikde by neměla mašinka uvíznout bez napájení.

Já myslím, že je tam lepší rozložení adheze. V podstatě se nemůže stát, že by bandážovaná náprava byla "v luftu". Takto vždy něco přiléhá k hlavě kolejnice. To je jediné rozumné zdůvodnění, které mě napadá, ale jiní výrobci mají bandážované obě strany dvojkolí a jezdí jim to taky......

A nemůže to být tím, že v obloucích projíždí vnější kolo větší dráhu než vnitřní a nebandážované kolo lépe proklouzne než bandážované?

A neni to spíše pro snadnější a plynulejší průjezd obloukem, kdy má každé kolo jinak dlouhou dráhu a je žádoucí, aby alespoň jedno mělo vůli proklouznout, když na druhém je přilnavá k prokluzu neochotná guma?

Edit: Než jsem to na tom mobilu naklepal, tak mě Luděk předběhl.

Však to už jsem psal o pár postů výše...

Ať zde zazní opačný názor, co se často nechce slyšet, když už se to zde rozebírá...
Mé testy s desítkami lokomotiv a reálné zkušenosti potvrzují skutečnost, že u většiny lokomotiv je řešení jedno bandážové kolo na nápravě nešťastné řešení. Stále mne v modelářské praxi nepřesvědčují tyto tvrzení, že jízda lokotivy s jedním bandážovým kolem na nápravě a další takovou nápravou je klidnější (komentář neplatí pro některé parní lokomotivy). Naopak toto jednokolové řešení dovede lokomotivy báječně rozkmitat a přitom se uvádí jak to má problémy eliminovat - nejbáječnější naštvání je to snad u tillig traxx a taurus. Zkusme alespoň připustit možnost, že modelové podmínky jsou jaksi lehce rozdílné od skutečných vozidel. Zkusme si také připustit, že i rozdílná adheze kol na nápravě a často i nepřesný průměr bandážového kola a nebandážového kola na nápravě a často nestejný průměr vedou mnohdy k pravému opaku.
Potvrzuji také zkušenost s horším sběrem tohoto řešení na plastových srdcovkách nebo nezapojených srdcovkách, kde lokomotiva s jednou bandážovou nápravou nemá problém a druhé řešení může mít lehký problém (mám takových lokomtiv více) a většinou má, skoro se to chová tak, jako by to měla o další nápravu bez sběru navíc, ikdyž počet nebandážových kol je stejný.
A pro tyto důvody nesnáším řešení jedno bandážové kolo na nápravě v TT. Pokud bych měl volbu při koupi z obou variant, tak v drtivé většině případů zaškrtnu variantu jedna bandážová náprava. Pokud tyto kola jdou stáhnout a zaměnít, tak to dělám a rozhodně ne z legrace nebo z nudy...
A ještě je báječné, když bandážové kolo je na první nápravě v lokomotivě, někdy takový stroj umí jet i mimo koleje do obdbočky nebo v obloukové vyhýbce. (dokonce jsem musel přehodit pořadí náprav i u roco H0 čmelákům, kdy H0 lokomotivám tohle pořadí náprav obyčejně nevadí, překvapilo mne to v tomto měřítku)

K vasemu vyberu bych se primlouval pridat take moznost zadne bandazovane dvojkoli. S tim problemy nemam. S bandazovanymi dvojkolimi naopak ano.