ROCO 555.109 (70 274)

[Kulsud]

Zdravím, fakt nikdo? Jsou v tom souboru odlitků na 555.3 oba napaječe? A ty přední lampy jsou jen nasazené?

[milan ferdián]

Tady máš výkresy a fota, tak si typ napaječe najdi.
-m-

[Kulsud]

Dobře dobře, oceňuji pedagogický přístup. Díky za fotky.

Ta fotka odlitků je z eshopu a je jediná. Já tam vidím jeden,ten druhý ne.

[U37008]

Zdravím. V pravé dolní části odlitku pod kompresorem jsou dva injektory levý a pravý systém Friedmann.

[Kulsud]

No já jsem si to myslel, ale nebyl jsem si jistý. Moc díky.

[Kulsud]

Tak mam skvělé odlitky od Metalmodel na přestavbu BR52 Roco. Parni dóm u originál mašiny má odnímatelnou krytku a pod ní šroub, co drží podvozek. To odlitek nemá a musel bych no nějak doprasit, což se mi nechce, protože je tak hezký. Řešil to už někdo? Nějaký nápad? Nemusím ho tam dávat, ale je mnohem hezčí, než originál Roco.

[Jindřich Bek]

Tady máš výkresy a fota, tak si typ napaječe najdi.
-m-

Milane tvoje rychlost je obdivuhodná ale máš přehled jak to s napáječi u lokomotiv 555.0,555.02, 555.1 a 555.3 v praxi bylo? Myslím, že ne. Injektory na výfukovou páru LF(levá strana) se vyskytovaly pouze na řadě 555.1 a ještě ne na všech. Na pravé straně napáječ ASZ nebo NVL. U 555.0 a jejích derivací zásadně bez injektorů na výfukovou páru. Nutno postupovat podle fotografií konkrétní lokomotivy. Takže na 555.0,02 a 555.3 napáječe ASZ nebo NVL na obou stranách.

[VD.CSD]

Injektory na výfukovou páru LF(levá strana) se vyskytovaly pouze na řadě 555.1 a ještě ne na všech. Na pravé straně napáječ ASZ nebo NVL.

V padesatych letech jezdili vsechny 555.1 pouze s LF na leve strane, pak po prodeji poloviny stroju do Bulharska, na pravou stanu byli na zbyle 555.1 v sestdesatych letech dosazene NVL. Zadne ASZ.

[Jindřich Bek]

Injektory na výfukovou páru LF(levá strana) se vyskytovaly pouze na řadě 555.1 a ještě ne na všech. Na pravé straně napáječ ASZ nebo NVL.

V padesatych letech jezdili vsechny 555.1 pouze s LF na leve strane, pak po prodeji poloviny stroju do Bulharska, na pravou stanu byli na zbyle 555.1 v sestdesatych letech dosazene NVL. Zadne ASZ.

Např. 555.124 nikdy neměla napáječ LF, ale atypicky měla napáječ ASZ viz známé fotografie. Ostravská 555.108 v roce 1964 a 555.123 - na pravé straně původní německý jednotný sací injektor. Viz dostupné fotografie. Na mně dostupných fotografiích jsem napáječ ASZ na pravé straně opravdu nenašel ale zaměnitelnost NVL a ASZ byla možná. Do Bulharska prodáno 20 lokomotiv z 28.

[Vojtěch Vorel]

Zdravím,
dá se prosím u němky s továrním zvukem vypnout automatické spouštění pojišťovacích ventilů? Nejde ani tak o to, že se spouští (to se stává), ale o to, že se příliš často (cca 1x za minutu) spustí úplně stejná (a to dost podivná) sekvence tří výfuků, což začne už po pár minutách lézt pěkně na nervy.
Díky za rady.

[jipol57]

Bez záruky: CV759,0 původně 58, tím ten zvuk úplně zrušíš, nebo ho ztlumit, CV760,1-255, původně 181. Fakt strašně hlasité. Jestli jde nastavit frekvence opakování, nevím. Možná by věděl nějaký odborník, jestli to jde.

[horak]

OK, Takže zvuk pretlakového ventilu je priradený ako NÁHODNÝ ZVUK Z6. K nemu prislúchajú tri CV759/760/761, významovo v poradí: číslo zvuku 58 / Hlasitosť 181 (rozsah 1-255, 0 znamená max hlasitosť ako 255) / Vlastnosti zvuku [loop info] 72 (72 znamená, že je zvuk aktívny počas státia a aj počas jazdy, 8 znamená, že je aktívny počas státia, 64 znamená, že je aktívny počas jazdy). K tomuto náhodnému generátoru sú priradené ďalšie tri CV330/331/332, významovo v poradí: minimálny čas intervalu (220s) / maximálny čas intervalu (250s) / doba aktivácie (1s). Všetky hodnoty sú v sekundách.

No a teraz k otázke, že ako to upraviť aby to nebolo otravné... Moje návrhy:
- úplne zrušiť - v CV759 zadať 0 (žiadna zvuková vzorka) (to by som bral ako poslednú možnosť)
- znížiť hlasitosť - v CV760 zadať nižšie číslo ako je 181. Nie však nulu , lebo to je maximálna hlasitosť
- obmedziť aktiváciu náhodného zvuku iba na státie - v CV761 zadať 8 / obmedziť aktiváciu náhodného zvuku iba pri jazde - v CV761 zadať 64 (osobne by som sa prikláňal k tomuto riešeniu)
- intetrvaly aktivácie (minimálny CV330 a maximálny CV331) nastaviť na čo najväčšiu hodnotu. Aktuálne je tam MIN - 220 sek / MAX - 250 sek. V oboch prípadoch je najvyššia možná hodnota 255 sekúnd - t.j. 4,25min

Snáď som pomohol...

[jipol57]

Díky za doplnění, s těmi dalšími parametry jsem se dovzdělal.

Edit: Popsal jsi význam nastavení 3.(8) a 6.(64) bitu. Co ostatní bity? Mají ještě nějaké nastavení?

[horak]

V manuáli MX sa spomína iba bit 3 a 6. Ďalšie sa neuvádzajú. MS manuál som nepozeral, tak nechcem písať čokoľvek ďalšie.

[jipol57]

Díky, asi to budou jen ty dva bity. Dělal jsem pokusy s ostatními, a nic se neměnilo.
Když jsem byl v tom, zdálo se mně, že lopata je moc hlučná. Na to, že se přikládá v kabině, byla hlasitější než například kompresor.
Ztišil jsem ji na CV751,32. Kdyby někdo taky chtěl.
Ten pojišťovák jsem si nechal za jízdy i stání, ale ztišil jsem ho na 64. A frekvenci spouštění CV 330/331, jsem přepsal na 250/255. Už tolik neobtěžuje.

A to samé je na Němce 555.022. Roco 7110001. Ale dekodér má MS, a zvuky přeházené.
Pojišťovák má na náhodných zvucích Z5. To znamená CV 756, 757, 758, a frekvence opakování CV 327, 328, 329. Nastavování je stejné, jako u předešlé 555.109.
Hlasitost lopaty, je taky na CV 751.