Diskuzní fórum železničních modelářů

JInými slovy, na modelu se to nepozná, takže karoserii od MTB mohu vydávat za obě varianty?

To bych tu karosérii musel vidět... Jednotlivé série se lišily např. i uspořádáním kruhových otvorů ve střeše nad ventilátory. A taky na pár dvojek byl pegas dosazen dodatečně.

Někde bych měl mít starý článek podrobně popisující vzhled jednotlivých sérií lok. T 478.1,2 z modelářského hlediska. Jestli to najdu, dám to sem jako samostatné téma.

751.
1964 prototypy 001-002
1966 0 serie 003-007 , dva vzduchojemy vedle sebe , 007 prolisy na bočnici
1967 I serie 008 -092 , dva vzduchojemy vedlesebe , prolisy pod okna (8)
1968-69 II serie 093-170 , jeden velký vzduchojem , prolisy pod okna ,
1970-71 III serie 171 -230 , jeden vzduchojem prolisy i mezi okny (12)
u třetí serie jiný tlumič výfuku - otočený dekl nad/s výfukem
u druhé příprava na tlumič , ale nevím jestli je dekl již otočený

752.
výroba začíná mezi II a III serií
1969 001-002 , 003-052
1970 053-082

do 9 T478.2 doplněn PG > T478.2231 -239

ze 2 T478.1 odebrán PG > T478.2083-84

Jo, sorry, na ty vzduchojemy jsem zapomněl . Ta změna ze dvou na jeden se týkala vlastně všech T 478.2.

Do vedlejšího vlákna jsem dal odkazy na přehledy, které visí na netu.

Až budu hledat informace o bardotkách, určitě mrknu sem do fotek brejlovců
Kdybys to chtěl přesunout moderátore, můžeš začít od tohoto příspěvku: viewtopic.php?p=210114#p210114

MirekTT píše:Až budu hledat informace o bardotkách, určitě mrknu sem do fotek brejlovců
Kdybys to chtěl přesunout moderátore, můžeš začít od tohoto příspěvku: viewtopic.php?p=210114#p210114

Proto jsem taky založil to vedlejší vlákno...