Vlečky

[Radek]

Cukrovar: Pár dobových záběrů z provozu na vlečce cukrovaru
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/2 ... neho-casu/
Zhruba v 1/5 a v polovině.

[Radek]

Plynárna: Závěrečné minuty prvorepublikového dokumentu jsou projížkou po kolejích vlečky, jež čítala více než 4 km.
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/2 ... neho-casu/

[Radek]

Stará dobrá ruční práce. (Snad mi mlha to pirátství odpustí )

vlečka Novák U. Hradiště.jpg (157.31 KiB) Zobrazeno 8712 krát

zdroj: http://vlacky.netintra.cz/

[diego.dan]

No a já myslel,že stáčíte slivovici na nedělní setkání v Ostravě a zapíjení brožury...

[MirekTT]

No a já myslel,že stáčíte slivovici na nedělní setkání v Ostravě a zapíjení brožury...

To dá rozum, že tak malá cisternička by jim nestačila

[mlha]

Slivovica je stočená,ale s dobrým se musí šetřit,navíc jsou tam i nezletilci....

[Irudzi]

No to bude cesta. Tři na mol napití sněhuláci v mém autě, to jsem ještě nevezl

[kuTTil]

zdravím dnes jsem udělal malou reportáž kolem zrušené vlečky na mlýn Šenov v Havířově doufám že se to bude líbit

http://himmer.rajce.idnes.cz/byvala_vle ... lynu_senov

[kuTTil]

takže přidávám další foto reportáž o bývalé vlečce dolu Fučík

http://himmer.rajce.idnes.cz/byvala_vlecka_dolu_FUCIK

[kuTTil]

zdravím, přidal jsem par fotek k vlečce do mlýna ,dějí se tam změny a tak mi to připadá ,jak by měly v budoucnu pokládat znovu koleje,k bráně je to uválcované vytažná kolej překopaná ,ale nevím co z toho nakonec bude, budu se tam chodit dívat ,tak si to prohlídněte od této fotky http://himmer.rajce.idnes.cz/byvala_vle ... ek_582.jpg doufám ,že se brána kterou dělám v modelu,bude aspon trochu líbit ,ty šprušle jsem ručně pájel trafopájkou,je to trochu vidět ,ale jenom na fotce dost kecání a přeji hezké dívání

[Petr S.]

Ahoj vespolek ,
po delší době jsem se dostal k tématu - Vlečky - a možná že se to dostane i k Milanovi Ferdiánovi .
Za vlády komančů byly džíny jen v tuzexu za bony . Nebo si člověk vyměnil forinty na 2 až 3 celní prohlášení a zajel do Budapešti . Tam se dalo pořídit ledacos .
Pro ty , kteří neví o čem píšu , tak ať to přeskočí .
A v Budapešti byly vlečky . Ve městě . Tramvajové lokomotivy - motorové vozy - tahaly po tramvajových kolejích po městě nákladní vozy a přistavovaly je do továren a skladů . Bohužel jsem nešťastnou náhodou přišel o spoustu filmového materiálu a tak mohu jen vzpomínat . Našel jsem ale zajímavé stránky : http://villamosok.hu/balazs/teher/ipvg.html . Na předměstí Cinkota je stále depo předměstské dráhy a je tam k vidění starší lokomotiva . Kdysi tam bylo spojení mezi MÁV a BHÉV , stejně jako v Angyalfoldu . Nějaké pozůstatky se ještě dají dohledat v Angyalfoldu poblíž železničního muzea ( viz Temofeszt ) .
V H0 je možné jezdit po poloměru těsně nad 300 mm . Je to téma spíš na modulovku . V našich krajinách to není moc obvyklé , Ostrava , Brno a Košice . Na úzkém rozchodu se vozilo uhlí do elektrárny po jablonecké dráze a myslím ve starém Mostu .
Možná to bude téma pro Milana Ferdiána . Tramvaje ještě nenakreslil .
Petr S.

[BohousP]

... Tramvajové lokomotivy - motorové vozy - tahaly po tramvajových kolejích po městě nákladní vozy ...

Já si pamatuju že v r. 1973 jsem v tehdejším Leningradu viděl podobnou "tramvaj" s plošinovým vagónem, ze kterého skládali melouny do zelovocu. Byl to zajímavý pohled, jak je z plošiňáku uprostřed ulice nosily báby do krámku. A další zajímavý způsob zásobování byly nákladní trolejbusy. Dokonce bychom dnes řekli, že hybridní. Jezdily na elektromotor napájený z běžné troleje, u obchodu stáhl řidič palice a vykládalo se. A do ulic, kde nebyla elektrická trakce pak jel na benzínový pohon.

[Petr S.]

Tramvajové dopravní podniky mívají vozy pro služební potřebu , jsou známé dvoukoláky pro dopravu chleba ( Praha ) , tramvaj kropící , pohřební , brousící , atd.
Ale tady se jednalo o přepravu železničních vagonů po tramvajové síti . Tj. přímo do místa vykládky třeba v centru města . Jízda probíhala se šroubovkami volně svěšenými , aby souprava projela malými městskými poloměry .
Petr S.

[hank]

Petr S.: Ano. Přesně jako v Brně. Některé podniky - třeba c. a k. erární sklad vojenských mundůrů v Kr. Poli poblíž dnešní veteriny nebo bývalý cukrovar v místech dnešního výstaviště - jiné spojení svých vleček s dráhou než přes koleje šaliny ani neměly. V těch nejlepších dobách koncem monarchie a začátkem 1. republiky se tak vozily až jednotky tisíc nákladních vozů ročně. Propojky s tramvajovou sítí byly z dnešního hlavního nádraží na obou zhlavích (pozůstatek drhnoucího a skřípajího soužití dvou velkých soukromých společností, na severu u Grandu StEG a na jihu u Svratky ferdinandky) a v Kr. Poli z nádraží staré tišnovky a rušily se snad až v 60. letech. Určitě ještě po válce jich některé podniky využívaly, ale to ať radši upřesní někdo z Brna. Brněnský dopravní podnik pro tento účel měl i nákladní lokomotivy, nejdřív parní (viz známá Karolína), později i elektrické.

[Rtep]

Dobrý den

doplním , že bývalé tzv. Mundursdepo u veteriny mělo napojení vlastní vlečkou do žst. Královo Pole viz. staré mapy města Brna , ale bylo zde propojení vlastní vlečky s tramvajovou tratí. Přes tuto propojku se přetahovaly tramvajové vozy z Královopolské strojírny . Existuje foto s lokomotivou 422 a tramvajovými vozy odstavenými v parčíku před Mundursdepem. Uvnitř Mundursdepa byly i dvě točny. Vlečka se likvidovala někdy počátkem 80 roků. Propojka na tramvajovou trať o hodně dříve. Elektrické lokomotivy tzv. Zepelinky byly bohužel všechny zlikvidovány i přes to , že byly snahy a pokusy alespoň jednu zachránit. Existuje ale hodně fotografii ale i snad výkres .