Diskuzní fórum železničních modelářů

Na webu jsem našel tento obrázek mazutek? a zdá se mi, že ta patrová jednotka má kolmá čela, tak se ptám: je to hra stínů nebo se u nás zkoušelo toto provedení nebo sem zajížděly takové jednotky cizích správ (DR, DB a PKP - CFR asi těžko). Díky.

Ahojda!

Pokoušel se někdo z Vás o přestavbu staré jednotky v H0 od firmy Prefo/Schicht? Kdepak se dají opatřit obtisky?
Jednotku jsem si koupil - podařilo se vydražit na ebay za 1083Kč. Plánuji jí přestavět na jednotku první serie z 80. let - tedy zelenou bez vousů (žádnej cirkus). Na internetu jsem dokonce našel i nějaké fotky ze Smíchova, kde je vyfocena jednotka druhé serie v provedení, jaké požaduji. Mohl by mi někdo vyvrátit, zda v tomto období byly nápisy na jednotkách stejné? Domnívám se, že ano, že se s tím v dílnách moc nemazali. Pokud by někdo měl nějakou nepublikovanou fotografii, byl bych za ní moc a moc rád. Obávám se totiž, že stejně si obtisky (alespoň některé) budu muset nakreslit sám. Pochopitelně, že pokud se něco takového bude konat (v případě, že popisy nevyskládám z jiných obtiskových archů) budou obtisky k mání i pro ostatní + vyrobím nějaký foto-návod. Časový horizont po mě nechtějte. Může to být hotové za půl roku, nebo se s tím můžu párat 5 let. Každopádně reportáž bude zde http://www.mztrutnov.cz/

Nevíte někdo jakou barvu měl nápis ČSD na verzi bez fousů? Většina fotek je černobílých a těžko poznat jestli je to bílé, nebo žluté..

Mpožná se to měnilo v průběhu času, no mě zajíma období kolem roku 1982.. Mám dokonce dojem, že se to tady na foru už řešilo, ale nemohu to najít..

jagg: Je to samozřejmě klasická patrová jednotka (spíš dvě na jednom vlaku). Jednotky s kolmými čely u nás nikdy nejezdily.

Kajinek11: Do roku cca 1992 se popisovalo žlutě, pak bíle. Platí stejná pravidla jako u ostatních vozů, žádná anomálie.

Jezdily u nás někdy někde tyto vozy dvoučlánkové ? Já si je pamatuji jen jako čtveřičky.

gryzly píše:Jezdily u nás někdy někde tyto vozy dvoučlánkové?

Ne. Matně si vzpomínám, že jednou po nějaké nehodě jezdila jedna jednotka jako třídílná, ale trvalo to jenom několik dní.

I v NDR se tak jezdilo spíš výjimečně. Jednou z těch výjimek byla durynská kultovní Steilrampe Ilmenau - Schleusingen přes úvraťovou vrcholovou stanici Rennsteig, kde to ke konci parního provozu vozily 5spřežky řady 94.5-17 DR (ex pruské T16.1) s Riggenbachovoiu protitlakovou brzdou.

hank píše:

gryzly píše:Jezdily u nás někdy někde tyto vozy dvoučlánkové?

Ne. Matně si vzpomínám, že jednou po nějaké nehodě jezdila jedna jednotka jako třídílná, ale trvalo to jenom několik dní.

I v NDR se tak jezdilo spíš výjimečně. Jednou z těch výjimek byla durynská kultovní Steilrampe Ilmenau - Schleusingen přes úvraťovou vrcholovou stanici Rennsteig, kde to ke konci parního provozu vozily 5spřežky řady 94.5-17 DR (ex pruské T16.1) s Riggenbachovoiu protitlakovou brzdou.

Díky moc za info - hned jdu ze svého BTTB pokladu vypřáhnout jeden článek

Ostravské s 475.1 nebo T478.3 do Břeclavi, nevím jistě ale možná i v pátek Bylnice nebo tam někam

Bratislavské jeden pár do Komárna po žitým ostrově 751-Gs-BDs-Bpjo

čenda píše:Ostravské s 475.1 nebo T478.3 do Břeclavi, nevím jistě ale možná i v pátek Bylnice nebo tam někam

Souprava byly dvě 4dílné jednotky. To tam někam byly v 70. letech Bojkovice. V pátek v podvečer Karviná - Bojkovice (v Uherském Hradišti kolem 18:50), zpět z Bojkovic v pondělí kolem půl druhé v noci, aby se stihlo být na šestou na šichtě na Ostravě (jak se dodnes říká na Slovácku). Do St. Města to vozily cecule (jinak se jim na Slovácku neřeklo...) a později brejláci, ze Staráku přes Uh. Hradiště na horní Vláru veselské 475.1, později T 478.1. Ten vlak míval v různých obdobích různé trasování, někdy taky začínal/končil v Českém Těšíně a na druhém konci ve Slavičíně, v 60. letech byl jižní konec trasy v Uherském Hradišti (tehdy - ještě za pracovních sobot - to vozily 477.0 se soupravou rybáků, ale depo už si nepamatuju - ValMez?); nicméně účel byl celá ta léta stejný - vozit na Ostravu a zpět domů především na Dolňácko, Kopanice a Luhačovické Zálesí ty tisíce lidí, kteří do podniků na Ostravsku jezdívali do práce na celý týden.