Dotazy k M262.0

[jipol57]

Ještě se rozmyslet, kterou sérii. Podle úvodního příspěvku máš III. sérii. Ta měla na stanovišti nad motorem jen malou palivovou nádrž. Na 2. uvedeném odkazu je I. série. Tam byly 2 velké nádrže u stropu.
Kdysi jsem na ni dělal cabview do MSTS. Fotil jsem jak o závod veškerý interiér. Můžu poskytnout. Mám obě série, ale víc tu III.

[Patrik Novák]

Literatura: Zakopal E. a kol. M262.0 Praha Nadas 1963

[Pavel 152]

Jakým poloměrem bude m. vůz projíždět?.
Z mých zkušeností v TT na R 310 bylo vždy nutno dát vrchní část rámu i tu pružinu pryč, masky se musí vytočit až mimo skříň. Takže akademická diskuse je zbytečná.
Model vždy začínáme položením kapoty nad kolej. srovnáme výšku (nárazníky) a pak podvozky pod skříň a tam se projeví co zbyde z masek vidět.
Pavel

[Petr S.]

Ahoj Zdeňku ,
odpovídám vysloveně z praxe .

Motorové vozy M262.0001 - 90 měly naftové nádrže na prvním stanovišti - t.j. na velkém , na prvním - zavěšené u stropu . Dobře to fungovalo jako budíček , protože když jsi si zdřímnul mezi vlaky a potom jsi se posadil na krytu motoru , tak jsi se o tu nádrž uhodil do hlavy . Funguje to při výšce 172 cm a více . Na čele měly nádrže stavoznak . Plnily se zvláštní tlakovou pistolí , která se našroubovala na plnící potrubí . Uzávěr byl asi uprostřed podvozku , vyčníval z podběhu .
Ty nádrže se utrhly při srážce vlaků vedených M262.0 a T 478.1 mezi Poříčím n. Sázavou a Svárovem . Po nárazu se nádrže utrhly , vyletěly z M262 nad hlavou strojvedoucího , prorazily laminátovou kabinu T 478.1 a těžce zranily posádku na lokomotivě .

Motorové vozy M262.0091 a výše měly hlavní naftové nádrže zavěšené v rámu pod podlahou . Na přepážce mezi stanovištěm a zavazadlovým oddílem byla zavěšená pomocná nádrž , ze které teklo palivo samospádem do vstřikovacího čerpadla . I v těchto motorových vozech se nádrže se plnily tlakovou pistolí . Palivo nejdřív plnilo pomocnou nádrž na stanovišti a z té stékalo do hlavní nádrže v rámu . Pomocná palivová nádrž se plnila prostřednictvím čerpadla - jeden stykač na ovládacím pultu na prvním nebo druhém stanovišti . Absence paliva v pomocné nádrži se projevila nepravidelným chodem motoru a "kuckáním" . Muselo následovat okamžité zapnutí čerpadla . Jinak se vstřikovací systém zavzdušnil - a to znamenalo fakt vopruz . Naštěstí M 262.0 měly různé vychytávky a mezi jinými i jízdu na starter . Takže když to začalo škytat a stávkovat , tak jsem zapnul čerpadlo , zmačknul starter ( i při jízdě na 4. stupni ) a přeříkal jsem Otčenáš . Než jsem skončil , tak vše fungovalo , tak jak mělo .
2 Stanoviště na obou seriích mělo jen elektrické topení . Jelo se do kopce - byl jsi v teple . Jelo se z kopce - nebyl jsi v teple , protože dveře netěsnily a ukrutně jima táhlo . Řešení samozřejmě existovalo - Z pucvole se upletl copánek , vložil jsi ho do dveří a vší silou je zavřel a už neotevřel .
A hlavně na opravu ti stačil klíč 14 - 17 , kladívko , šroubovák a pinzeta .
Zdarec , Petr

[Zdenek Valter]

Ještě se rozmyslet, kterou sérii. Podle úvodního příspěvku máš III. sérii. Ta měla na stanovišti nad motorem jen malou palivovou nádrž. Na 2. uvedeném odkazu je I. série. Tam byly 2 velké nádrže u stropu.
Kdysi jsem na ni dělal cabview do MSTS. Fotil jsem jak o závod veškerý interiér. Můžu poskytnout. Mám obě série, ale víc tu III.

Určitě budu vděčen - zkusím časem udělat i interiér proto bych ty fotky velmi rád.

[Zdenek Valter]

Jakým poloměrem bude m. vůz projíždět?.
Z mých zkušeností v TT na R 310 bylo vždy nutno dát vrchní část rámu i tu pružinu pryč, masky se musí vytočit až mimo skříň. Takže akademická diskuse je zbytečná.
Model vždy začínáme položením kapoty nad kolej. srovnáme výšku (nárazníky) a pak podvozky pod skříň a tam se projeví co zbyde z masek vidět.
Pavel

Minimální poloměr bych rád 500 mm.
Ale vzhledem k tomu, že jezdím převážně na modulech nebo u nás v HC Ph4 tak to zatím neřeším - zatím sháním podklady.

[Zdenek Valter]

Ještě jsem pochvilkách ladil tu masku. Pochopitelně tam chybí ty špalky a přední plechy nad kolejnicí

[tomkanka]

...2. serie měla hlavní naftové nádrže zavěšené v rámu pod podlahou . ..

Nádrže pod vozem měla až 3. série, ne?

[jipol57]

Tady jsou nějaké ty fotky interiéru. Bylo to focené pro potřebu MSTS, tak většinou detaily, ale třeba to pomůže. Je tam 30 stažení, tak může kdokoliv.
https://www.uschovna.cz/zasilka/NYKHKM6EA8LR9YWJ-AZJ/

[Zlámalík]

S dovolením jsem si taky stáhl, děkuju.

[Zdenek Valter]

Tady jsou nějaké ty fotky interiéru. Bylo to focené pro potřebu MSTS, tak většinou detaily, ale třeba to pomůže. Je tam 30 stažení, tak může kdokoliv.
https://www.uschovna.cz/zasilka/NYKHKM6EA8LR9YWJ-AZJ/

Díky moc!!!

[Milanhb3]

Taky jsem si s dovolením stáhnul.
Děkuju moc.
Milan

[prcek]

Dostala se ke mně tato fotka, zdroj železničář 1986 autor Josef Vančura

Ví někdo z přítomných co jsou ty krabičkoidní věci nad čelními skly u vozů 2. a 3. série?

[tomkanka]

Ahoj Zdeňku ,
odpovídám vysloveně z praxe .
... Ty nádrže se utrhly při srážce vlaků vedených M262.0 a T 478.1 mezi Poříčím n. Sázavou a Svárovem . Po nárazu se nádrže utrhly , vyletěly z M262 nad hlavou strojvedoucího , prorazily laminátovou kabinu T 478.1 a těžce zranily posádku na lokomotivě . ...

Takže vysloveně z praxe pěkně kecáte!

[jipol57]

tomkanka: Nevím nic o nějaké takové nehodě, ale vzhledem k velikosti a váze, když byly plné, bych tomu docela věřil, když uvážím kinetickou průraznost. Nějaké bližší informace k údajné nehodě?