Umístění vodního jeřabu ve stanici

[badliner]

Věděl by někdo kam s nim?
Moje představa je k první koleji, ke každemu zhlaví, tak aby byl v místě kde zastaví lokomotiva.

[Jarda H.]

Jdeš na to správně a logicky V době parní dopravy kromě vodních jeřábů v depu byly logicky na krajích nástupiště (nebo jak to říci), aby "vodou nenasytné" parní lokomotivy mohly při zastavení doplňovat vodu !!

[badliner]

Takze je supnout mezi dve koleje,kde se krizuji vlaky a probiha nejvetsi provoz...protoze u dalsich koleji,kde jsou treba odstavene vagony,nebo se pouzivaji na manipulaci byt nemusely...

[milan ferdián]

Ještě třetí vodní jeřáb můžeš dát doprostřed stanice u nástupišť.Křižující osobní vlaky,vedené parní lokomotivou, se překrývali jenom stroji právě u tohoto vodního jeřábu a během výstupu a nástupu cestujicích se dobírala voda.Ty krajní spíše byly pro nákladní vlaky.

[mawerick]

Umístění vodních jeřábů vyplývá z použití strojů na dané trati a místních poměrů. Pokud se doplňovalo "na vlaku" pak se souprava brala "do křivého" (na kolej, která nebyla hlavní) a to z důvodu potřeby "objetí nebo předjetí" jiným vlakem. Zase tady záleží o jakou trať se jedná. Pokud by jste dříve hnali náklad s 556.0 a 1200 t do odbočky kvůli objetí, tak věřte, že by Vám po té přišel fíra i s topičem "poděkovat".

[badliner]

Tak upřesním...bude to menší nádraží někde na Šumavě/Poušumaví...
4 kolejné trať spíše lokálková...něco jako Horažďovice předměstí-Sušice-Klatovy

[Jirka Dvorak]

Když mluvíme o vodním jeřábu, jak to bylo s popelovou jámou v době parního provozu? Bylo to co jeřáb to jáma? U výtopny mi to přijde samozřejmé, na konci stanice už jsem pár jam taky viděl, někdy i s jeřábem nebo jeho zbytkem, ale bylo to pravidlo?
Dík, Jirka

[Radek Strnad]

To určitě ne.Popelová jáma v malém depu byla zpravidla jen jedna.Je fakt ,že u jeřábů na staničních kolejích bývaly také jámy,a mnohde ještě jsou(Český Brod)ale řekl bych,že spíš sloužily k prohlídce spodku lokomotivy.V tématu Vozební stanice jsme vedli s kolegy diskuzi o odkalování lokomotiv na popelové jámě.Z mě dostupných a myslím i vcelku hodnověrných pramenů vyplynulo,že v areálu depa mohla sloužit popelová jáma zároveň i k odkalení lokomotivy.Někdo tvrdil,že to tak být nemohlo kvůli rozstřikování horkého kalu,což znělo také logicky.Potom by krom popelové jámy měla být v depu i odkalovací jáma.A samozřejmě prohlížecí jámy v rotundě.Kolego,musíš studovat co se dá.A rychle-pamětníci ubývají.

[alf]

V každé stanici nebylo pravidelm že vždy u každého jeřábu musí být i kanál.Pokud se ale jednalo o stanici kde byl jen obrat,odbočná stanice odkud vycházela lokálka,nebo např.přidání/odvěšení postrku tak tam většinou kanál byl.Dříve např.osobní vlaky jedoucí dlouhé úseky s jednou lokomotivou musely po trase nejen brát vodu ale i občas vysypat popelník při pobytu ve stanici,kde bylo např.pravidellné křižování nebo čekání na další přípoje.Jízdní řády a technologie provozu s tím počítaly.Ve stanicích se většinou neodkalovalo,ale někde byly učené úseky tratí kde to bylo dovoleno za jízdy..Pokud tedy lokomotiva měla vzduchem ovládaný odkalovač typu PO.

[Max]

....Potom by krom popelové jámy měla být v depu i odkalovací jáma.A samozřejmě prohlížecí jámy v rotundě...

Zde to je namalováno (J.V. = jeřáb vodní, P = popel) , mezi kanály kolej pro vozy na popel

[kecu.p]

Vodní jeřáb byl ve stanici umístěn podle profilu tratě a výkonů ... například v rychlíkové stanici Stříbro byl vodní jeřáb u 3./1. koleje a u 2./4. koleje, dále na 2. koleji byla i popelová jáma pro odpopelení lokomotiv ale z tohoto důvodu zde také byla zdvojená vodárna pro dozbrojování lokomotiv řad 498.0 a 556.0 které se tu ukazovali do zelektrifikování.

[hank]

Na konci parního provozu se delší popelové jámy v nácestných stanicích upravovaly tak, aby do nich šlo i odkalovat, jáma se rozdělila na dvě části, do jedné se sypal popel a na opačný odkalovací konec se dal rošt, aby to moc nestříkalo ven. Taky se traduje, že se na dno toho odkalovacího konce provizorně dávalo něco, od čeho se ten kal tolik neodrážel ven - prý stačily větve nebo proutí - ale to jsem nikdy v reálu neviděl.

Ono šlo o to, že se odkalovalo pod tlakem a hrozilo nebezpečí, že by to mohlo rozprášit žhavý popel ven z jámy.

zdraví
hank

[Max]

Ono šlo o to, že se odkalovalo pod tlakem a hrozilo nebezpečí, že by to mohlo rozprášit žhavý popel ven z jámy.
zdraví
hank

A k čemu tak asi je na mašinách stříkání do popelníku .....?????????????????????????????????????????????????????????????????

[MirekTT]

A k čemu tak asi je na mašinách stříkání do popelníku .....?????????????????????????????????????????????????????????????????

Já se domnívám, že Hankův příspěvek s rozprachem žhavého popela ze dna popelové jámy prostřednictvím odkalovačů parního kotle vůbec nesouvisí se stříkáním vody či páry do popelníku lokomotivy, to je jiný úkon prováděný za jiným účelem, nebo ne?

[Michal Vaniš]

Ono šlo o to, že se odkalovalo pod tlakem a hrozilo nebezpečí, že by to mohlo rozprášit žhavý popel ven z jámy.
zdraví
hank

A k čemu tak asi je na mašinách stříkání do popelníku .....?????????????????????????????????????????????????????????????????

Tak nějak Maxi nevím, nevím, kam poslední dobou zařadit Tvé "příspěvky".Nepopírám Tvé znalosti a "jistý" přehled o železniční technice, ale
Chtěl bych Tě požádat( a asi nebudu sám) přestaň dělat ty Tvoje "výkřiky do tmy"!
Ve dvou nedávných tématech si to prováděl tak dlouho, až jedno z nich bylo uzamčeno
Pravděpodobně Ti poslední dobou schází trochu soudnosti, kdy své znalosti prezentovat
Plno zde prezentovaných skutečností je předkládáno jako určitý standart obecných zvyklostí a předpisů a Tvé "bonbónky" v podobě různých nestandartů a vyjímek ke konkrétní situaci a čase, které prezentuješ jako běžnou věc, do toho vnáší zbytečný chaos.
Pokud chceš se bavit o konkrétní situaci, prosim, není problém, ale nezobecňuj a uváděj konkrétní fakta.Viz třeba Tvé "stříkání do popelníku" -máto vůbec vztah k Hankovu příspěvku?měly to všechny parní loko?Víš jaký byl v té době předpis na odkalení,odpopelení,týkal se této konkrétní tratě, řady loko atd.?
Hank (a nejen on) se tu snaží o zmapování faktů a přiblížení pravidel provozu na železnici pro širokou veřejnost(znalou i méně znalou) a Ty tu poslední dobou úspěšně těmto snahám děláš medvědí službu.
Neříkám, že vyjímky neexistujou, ale jejich prezentace Tvým osobitým podáním pouze vnáší zmatek.
Začátečníkům na DF se říká "nejdřív čti a pak se ptej", Tobě spíš "nejdřív promysli přínos, než příspěvek odešleš..."

Jinak v úctě