Diskuzní fórum železničních modelářů

v jaké ere a kde se daji použít trpaslici a snizene navestidla,
aby to bylo modelove a aspon trosku odpovidalo realite ??

Tomáš Lajbl http://vlaky.bestsite.cz/zeleznice/vyvoj-navestidel-csd-cast-iii-1946-1962-2-17.htm
Předpisy z roku 1954 http://vlaky.bestsite.cz/files/navestni_predpisy/navestni_predpisy_d1_1954.pdf
Strana 36 - Trpasličí návěstidla

ja jsem spis myslel to, kde jsou osazena v realu ??
Teda jestli se u nas vubec nekde pouzivaji.

Trpasličí hlavní návěstidla odjezdová se nesměla umisťovat u hlavních kolejí. Ale např. Štrba zubačka S1z je trpaslík.
Naopak stožárová seřaďovací návěstidla se u hlavních kolejí nesměla umisťovat. Ale v pozdější době od 80 let se umisťují stožárová seřaďovací návěstidla i k hlavním kolejím.
Záleží na epoše. V praxi lze najít všechny případy.

Pokud si dobře pamatuju, v epoše III a IV bylo zakázáno používat trpasličí návěstidla u dopravních kolejí jako návěstidla vjezdová a jejich předvěsti a také, jak již bylo zmíněno, jako cestová a odjezdová návěstidla u hlavních kolejí. Existovaly místní výjimky, např. Jesenice u Rakovníka, kde byla odjezdová návěstidla do Blatna obě trpasličí, tedy i u hlavní koleje. I ta zmíněná Štrba je spíš místní výjimkou. Řekl bych, že na lokálkách byla větší šance potkat nějakou anomálii v tomto směru než na tratích hlavních, kde i z důvodu viditelnosti návěstidel při větších rychlostech bylo použití trpasličích návěstidel v hlavních kolejích nemyslitelné. Rozvolnění předpisů ve smyslu, co je možné a co ne, nastalo v devadesátých letech a později, tedy v epochách V a VI.

takze abych to shrnul, muzou byt vsude trpajzlici, krome primych koleji ve stanici a vjezdovych navestidel ??
---
A co snizena navestidla, na webu jsem nasel jen jeden kus v realu a to bylo jeste provizorium.

Snížených návěstidel u hlavní koleje je celkem hodně. Velmi často se vyskytují na konci nástupišť.

sidlo píše:Snížených návěstidel u hlavní koleje je celkem hodně. Velmi často se vyskytují na konci nástupišť.

Důvodem je, že návěstidlo normálního vzrůstu není vidět přes zastřešení peronu

http://oszdepopraha.czweb.org/clanek_sv ... ipka_I.jpg
Praha hl.n. - snížená ve dvou rozdílných výškách

BohousP píše:http://oszdepopraha.czweb.org/clanek_svetelna_sipka/Praha_hl_n_svetelna_sipka_I.jpg
Praha hl.n. - snížená ve dvou rozdílných výškách

Tak Praha hl. n. je neskutečný paskvil. Na něm se zabezpečováci vyřádili neskutečně.

Jenom jako kuriozitu si dovolím doplnit, že v Německu se stále používají ve sníženém provedení i mechanická návěstidla. Na přiloženém snímku je sice návěstidlo už jenom jako muzejní exponát, ale dodnes jsou podobné exempláře v normálním provozu; já jsem tuhle fotku vybral záměrně pro porovnání s výškou lokomotivy, která je 2,7 m. (Normální výška stožárů mech. návěstidel bývá kolem 7,5 m.) Správce německé železniční dopravní cesty DB Netz mechanická návěstidla stále udržuje v mnohem širší míře než SŽDC i na hlavních tratích a v tom sníženém provedení se tam vyskytují především na krytých nástupištích nebo tam, kde je potřeba dodržet bezpečný odstup od troleje pod napětím 15 kV.



(Zdroj fotografie: https://saalfelder-lokschuppen.eu/Model ... en/Signale)

look23 píše:

BohousP píše:http://oszdepopraha.czweb.org/clanek_svetelna_sipka/Praha_hl_n_svetelna_sipka_I.jpg
Praha hl.n. - snížená ve dvou rozdílných výškách

Tak Praha hl. n. je neskutečný paskvil. Na něm se zabezpečováci vyřádili neskutečně.

V Praze hl.n. jsou u dělených kolejí použity 2 velikosti proto, aby se návěstidla opticky rozdělila. Jinam se je nepodařilo umístit. Na nástupišti je potřeba dodržovat minimální volnou výšku a minimální volnou šířku. Navíc v konstrukci nástupišť jsou kabelovody, podchod,...

zdeno píše:takze abych to shrnul, muzou byt vsude trpajzlici, krome primych koleji ve stanici a vjezdovych navestidel ??
---
A co snizena navestidla, na webu jsem nasel jen jeden kus v realu a to bylo jeste provizorium.

Přednostně se hlavní návěstidla budují jako stožárová. Trpasličí se umísťují tam, kam se stožárová nevejdou, většinou z důvodu menší osové vzdálenosti kolejí. Trpaslík, který má maximálně 3 svítilny na výšku se vejde do prostoru "pod dveřmi" průjezdného průřezu. Podmínkou je rychlost do 60km/h, jinak se musí hledat jiné řešení, například krakorec.

JiriKTT píše:

look23 píše:Tak Praha hl. n. je neskutečný paskvil. Na něm se zabezpečováci vyřádili neskutečně.

V Praze hl.n. jsou u dělených kolejí použity 2 velikosti proto, aby se návěstidla opticky rozdělila. Jinam se je nepodařilo umístit. Na nástupišti je potřeba dodržovat minimální volnou výšku a minimální volnou šířku. Navíc v konstrukci nástupišť jsou kabelovody, podchod,...

Já si také myslím, že v Praze na hl.n. je to celkem jasné a přehledné. Když se to zavedlo,bylo to možná trochu nezvyklé. Ale nejezdí se tam 160 km/h a kdo to jednou uvidí, pochopí. Mechaniky, které tam byly předtím, jsou sice hezké, ale na lokálku nebo do muzea.

takze by mohlo byt docela realne koncove nebo uvratove nadrazi, ktere je osazene komplet trpajzliky ??