snížené a trpasličí navěstidla

[zdeno]

v jaké ere a kde se daji použít trpaslici a snizene navestidla,
aby to bylo modelove a aspon trosku odpovidalo realite ??

[sidlo]

Tomáš Lajbl http://vlaky.bestsite.cz/zeleznice/vyvoj-navestidel-csd-cast-iii-1946-1962-2-17.htm
Předpisy z roku 1954 http://vlaky.bestsite.cz/files/navestni_predpisy/navestni_predpisy_d1_1954.pdf
Strana 36 - Trpasličí návěstidla

[zdeno]

ja jsem spis myslel to, kde jsou osazena v realu ??
Teda jestli se u nas vubec nekde pouzivaji.

[sidlo]

Trpasličí hlavní návěstidla odjezdová se nesměla umisťovat u hlavních kolejí. Ale např. Štrba zubačka S1z je trpaslík.
Naopak stožárová seřaďovací návěstidla se u hlavních kolejí nesměla umisťovat. Ale v pozdější době od 80 let se umisťují stožárová seřaďovací návěstidla i k hlavním kolejím.
Záleží na epoše. V praxi lze najít všechny případy.

[lajblt]

Pokud si dobře pamatuju, v epoše III a IV bylo zakázáno používat trpasličí návěstidla u dopravních kolejí jako návěstidla vjezdová a jejich předvěsti a také, jak již bylo zmíněno, jako cestová a odjezdová návěstidla u hlavních kolejí. Existovaly místní výjimky, např. Jesenice u Rakovníka, kde byla odjezdová návěstidla do Blatna obě trpasličí, tedy i u hlavní koleje. I ta zmíněná Štrba je spíš místní výjimkou. Řekl bych, že na lokálkách byla větší šance potkat nějakou anomálii v tomto směru než na tratích hlavních, kde i z důvodu viditelnosti návěstidel při větších rychlostech bylo použití trpasličích návěstidel v hlavních kolejích nemyslitelné. Rozvolnění předpisů ve smyslu, co je možné a co ne, nastalo v devadesátých letech a později, tedy v epochách V a VI.

[zdeno]

takze abych to shrnul, muzou byt vsude trpajzlici, krome primych koleji ve stanici a vjezdovych navestidel ??
---
A co snizena navestidla, na webu jsem nasel jen jeden kus v realu a to bylo jeste provizorium.

[sidlo]

Snížených návěstidel u hlavní koleje je celkem hodně. Velmi často se vyskytují na konci nástupišť.

[Polabský]

Snížených návěstidel u hlavní koleje je celkem hodně. Velmi často se vyskytují na konci nástupišť.

Důvodem je, že návěstidlo normálního vzrůstu není vidět přes zastřešení peronu

[BohousP]

http://oszdepopraha.czweb.org/clanek_sv ... ipka_I.jpg
Praha hl.n. - snížená ve dvou rozdílných výškách

[look23]

http://oszdepopraha.czweb.org/clanek_svetelna_sipka/Praha_hl_n_svetelna_sipka_I.jpg
Praha hl.n. - snížená ve dvou rozdílných výškách

Tak Praha hl. n. je neskutečný paskvil. Na něm se zabezpečováci vyřádili neskutečně.

[hank]

Jenom jako kuriozitu si dovolím doplnit, že v Německu se stále používají ve sníženém provedení i mechanická návěstidla. Na přiloženém snímku je sice návěstidlo už jenom jako muzejní exponát, ale dodnes jsou podobné exempláře v normálním provozu; já jsem tuhle fotku vybral záměrně pro porovnání s výškou lokomotivy, která je 2,7 m. (Normální výška stožárů mech. návěstidel bývá kolem 7,5 m.) Správce německé železniční dopravní cesty DB Netz mechanická návěstidla stále udržuje v mnohem širší míře než SŽDC i na hlavních tratích a v tom sníženém provedení se tam vyskytují především na krytých nástupištích nebo tam, kde je potřeba dodržet bezpečný odstup od troleje pod napětím 15 kV.

15ee1562ae7.jpeg

(Zdroj fotografie: https://saalfelder-lokschuppen.eu/Model ... en/Signale)

[JiriKTT]

http://oszdepopraha.czweb.org/clanek_svetelna_sipka/Praha_hl_n_svetelna_sipka_I.jpg
Praha hl.n. - snížená ve dvou rozdílných výškách

Tak Praha hl. n. je neskutečný paskvil. Na něm se zabezpečováci vyřádili neskutečně.

V Praze hl.n. jsou u dělených kolejí použity 2 velikosti proto, aby se návěstidla opticky rozdělila. Jinam se je nepodařilo umístit. Na nástupišti je potřeba dodržovat minimální volnou výšku a minimální volnou šířku. Navíc v konstrukci nástupišť jsou kabelovody, podchod,...

[JiriKTT]

takze abych to shrnul, muzou byt vsude trpajzlici, krome primych koleji ve stanici a vjezdovych navestidel ??
---
A co snizena navestidla, na webu jsem nasel jen jeden kus v realu a to bylo jeste provizorium.

Přednostně se hlavní návěstidla budují jako stožárová. Trpasličí se umísťují tam, kam se stožárová nevejdou, většinou z důvodu menší osové vzdálenosti kolejí. Trpaslík, který má maximálně 3 svítilny na výšku se vejde do prostoru "pod dveřmi" průjezdného průřezu. Podmínkou je rychlost do 60km/h, jinak se musí hledat jiné řešení, například krakorec.

[BohousP]

Tak Praha hl. n. je neskutečný paskvil. Na něm se zabezpečováci vyřádili neskutečně.

V Praze hl.n. jsou u dělených kolejí použity 2 velikosti proto, aby se návěstidla opticky rozdělila. Jinam se je nepodařilo umístit. Na nástupišti je potřeba dodržovat minimální volnou výšku a minimální volnou šířku. Navíc v konstrukci nástupišť jsou kabelovody, podchod,...

Já si také myslím, že v Praze na hl.n. je to celkem jasné a přehledné. Když se to zavedlo,bylo to možná trochu nezvyklé. Ale nejezdí se tam 160 km/h a kdo to jednou uvidí, pochopí. Mechaniky, které tam byly předtím, jsou sice hezké, ale na lokálku nebo do muzea.

[zdeno]

takze by mohlo byt docela realne koncove nebo uvratove nadrazi, ktere je osazene komplet trpajzliky ??