Plány stanic

[hank]

V zastávce/stanici/dopravně/stanici Harrachov, když se to tam ještě jmenovalo Strickerhäuser a později za Rzeczpospolity Tkacze, to původně vypadalo úplně jinak. Viz tuto pěknou dokumentaci: https://polska-org.pl/535205,Szklarska_ ... _1958.html
Původní skromná dřevěná boudička postavená ještě za KPEV se snažila osy koleje držet. Současná budova vznikla až po r. 1958, kdy po směně území s Polskem připadla dnešní osada Mýtiny včetně žel. zastávky Československu. (BTW: V kat. území Mýtiny spadajícím pod město Harrachov je 8 popisných čísel a trvale tam žijí 4 obyvatelé.) Poláci pozemní stavby zděděné po Němcích nechali úplně zchátrat a jednodušší bylo zbourat je a postavit zgruntu znova. Projektantovi se zřejmě zdálo nejjednoduší budovu s čekárnou a pokladnou stavebně navázat na sousední hotel a tak vznikla tahle atypická poloha.

[Pavel Čáp]

Jak znám naše lokálky a vedlejší tratě, tak jsou výpravní budovy stavěny zásadně rovnoběžně s kolejištěm. Napadá mě jediná výjimka, a tou je Pacov, kde je budova sice situována rovnoběžně s osou přímé části kolejiště na jeho pelhřimovské straně, před budovou však koleje jsou již v oblouku a od osy budovy se odklánějí. Pak snad ještě Stará Paka, což je naprosto atypicky uspořádaná stanice s výpravní budovou v ostrovní poloze mezi dvěma kolejovými skupinami, přičemž jsou obě v oblouku.

[Tkadlec Jaroslav]

Ahoj nemáte někdo skeny výkresů stanice Velká Kraš a jestli někdo má i výkres remízy budu rád Javorník mám .

[hank]

Remízu mám, kam ji chceš poslat?

Co si představuješ pod pojmem "výkresy stanice"?

[Matěj Menšík]

Zdravím, rád bych modeloval stanici kasejovice v IV. ep. (1968-1993), ale nedaří se mi najít žádné plánky a ani moc velké množství dobových fotografií. Nemá náhodou někdo ve svém archivu plánek této stanice? Jde mi především o návěstidla.

[Michal Šuhajda]

V Kaejovicich byl v té době provoz podle D3, takže návěstidla se omezí na Lichoběžníkové tabulky před vjezdy. V knize od M. Žabky “Železnice na Blatensku” je plánek z doby stavby i fotografie z různých období.
Oproti původnímu stavu po postavení přibyla jen vlečka Státních silnic z r.1957 kusá kolej odbočující z Blatenskeho zhlavi vpravo, která vedla rovnoběžné se stanici a byla dlouhá cca 130m.

[milan ferdián]

Stanice Kasejovice má Michalem Šuhajdou ve zmiňované knize dva kolejové plánky. První uvedení do provozu a druhý s vlečkou Státních silnic. Hned titulní strana knihy je věnovaná pohledu na nádraží Kasejovice. Ve VI.Díle je modulové zpracování této stanice s vlečkou.
-m-

[Matěj Menšík]

děkuji

[Matěj Menšík]

Ještě jsem se chtěl zeptat, jestli někdo neví, jak byla rozmístěna návěstidla v Nové Cerekvi a Třešti ve IV. ep. a jaký typ návěstidel.

předem díky

[Bw_Ig]

Nové zabezpečovací zařízení Již v říjnu 1975 byla stanice Třešť modernizována novým zabezpečovacím zařízením. Na trati Třešť - Kostelec byl zřízen nový traťový reléový poloautoblok a zřízen ústřední zámek na výměny, dále bylo postaveno světelné vjezdové návěstidlo s předvěstí od Kostelce a skupinové odjezdové na Kostelec.
Nová světelná návěstidla Od října 1975 byl v Třešti po krátkou dobu jeden paradox, zatímco od Kostelce byla světelná návěstidla, od Telče zůstalo mechanické jednoramenné návěstidlo s předvěstí. Toto trvalo do roku 1976, kdy bylo místo mechanických návěstidel od Telče postaveno nové světelná návěstidlo vjezdové, s předvěstí a skupinové odjezdové návěstidlo typu SŽD-SSSR.
Nové zabezpečení přejezdů Roku 1975 byly silniční přejezdy v úseku z Třeště na zastávku Třešť-město, v km 7,800, km 8,354, km 8,617, vybaveny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením VÚD-AŽD bez závor a v km 8,834 se závorami.