Kolejiště Sluníčko od M.Ferdiána

[MirekTT]

Pro pracně přichystanou kolej s jámami jsem v kolejišti vydlábl patřičné prohlubně. Upřímě lituji ty, co mezi základovou desku a podloží nevkládají alespoň dvojku polystyren.

"Nazdobená" kolej položena na místo

Co mi dělá trošku vrásky, je průjezdný profil mezi remízou a vedlejší kolejí. Což o to, vozidla projedou, i chodníček pro pěší se vejde, ale na zdech remízy by měla být z obou stran cedule "Pozor! Zúžený profil"

Svah za remízou se bude muset taky srovnat, opěrné zdi jsou v mé kompetenci, tak to zarovnám podle remízy.

Sakra, fakt by to chtělo foťák, z té kamery je to děs.

[Myšpulín]

Hned za výhybkou bych tu kolej k remíze mírně odehnul od rovnoběžného směru, aby remíza byla kousek dál od 3. koleje od kraje.

[milan ferdián]

Hned za výhybkou bych tu kolej k remíze mírně odehnul od rovnoběžného směru, aby remíza byla kousek dál od 3. koleje od kraje.

No ona tam je malá oblouková kolej,hned u výhybky.Jen nebyl označen poloměr a úhel.

[MirekTT]

Já jsem to malilinko odehnul, ale moc to zase nešlo. Inu co, kdo půjde kontrolovat vodárnu, bude muset dávat pozor na projíždějící vozidla.

[MirekTT]

Máme po žních, taky nějaké terénní úpravy na dvorku, trošku dovolené a už se to začíná klasicky protahovat. Kolejiště jsem chtěl mít z mého pohledu hotové v červnu a už je za dveřmi srpen. Inu co, jede se dál, jen ne předpokládaným tempem.

Do čelní bočnice kolejiště jsem vyřízl tři okénka. Dvě budou sloužit pro konektory canon. Jeden je již osazen, druhý možná nebude třeba, ale je tam ponechána příprava. Dvě dvojice otvorů přijdou osadit napájecími zdířkami pro banánky od zdroje a regulátoru. Třeba od FZ1. Jedna dvojice bude polykat střídavé napájení pro výhybky a příslušenství. Druhá bude pro napájení kolejí. V zásadě je úplně jedno, zdali tam bude ovladač pro analogové, nebo digitální ježdění. Pro digitál bude stačit na ovládacím panelu zapnout všechny izolované úseky. Na drátování kolejiště to nebude mít žádný vliv. Přechod z jednoho systému na druhý tedy bude kdykoliv realizovatelný bez jakéhokoliv zásahu do kolejiště, nebo ovládacího panelu.

Všechny vodiče z kolejiště jsou stažené do pětice řadových svorkovnic. První tři jsou vyvedeny jednotlivě do canonu/ů, a to tak, že je zespoda na každý pól svorkovnice připájen vodič, který vede do canonu. Zbylé dvě svorkovnice jsou zespoda natvrdo propojeny. Jedna sbírá jeden trvale pospojovaný pól jedné kolejnice, druhý sbírá všechny trvale napájené úseky druhé kolejnice. Tzn širou trať a části zhlaví. Izolované úseky a přepínání výhybek je zapojeno do prvních třech řad svorkovnic. Byla to celkem dost práce. Každý vodič zapojený do svorkovnice má popisovací návlečku, na které je napsáno odkud vede a na který pól které svorkovnice je připojen. Tím je zaručena snadná dohledatelnost každého spojení. Svazky vedoucí do canonu jsou zase popsány, aby bylo jasné, na který pin canonu je připojen konkrétní pól svorkovnice.

Tyto svorkovnice lze běžně koupit v různém počtu pólů a lze je i spojovat na rybinu do větších celků, takže si svorkovnici můžete udělat na míru. Dělají se pájitelné do plošáku. Pokud použijete ten předděrovaný, nemusíte se s ním pracně vyrábět. Stačí jen svorkovnici do plošáku zasunout a zespoda zapájet. Zespodu je výhodné vývody vést ke konektoru k ovládacímu panelu, pod šroubky pak dávat vedení stažená z kolejiště.

Možná k tomu vytvořím i schéma, pokud by někdo chtěl jít touto cestou a v elektrice se moc nevyzná. Je to celkem jednoduché, ikdyž to na první pohled vypadá jako elektrárna.

PS: omlouvám se za fotky, pořád fotím kamerou.

[workous]

Zdánlivě jednoduché kolejiště a drátů jak v Temelínu ... je dobře , že to publikuješ ať každý vidí co je na tom práce ....

[MirekTT]

Ono těch drátů by tolik nebylo. Já jsem nedělal žádná sběrná místa a ni netahal okruhy. Každé přípojné místo je staženo ke svorkovnici. Dalo by se ušetřit, pokud by se udělaly sběrné body jednoho pólu a ten by se přivedl jedním silnějším vodičem. Jenže v tom umí být hokej, pokud se něco podělá. Takhle je při poruše jasně definované a snadno dohledatelné, co se pokazilo. Akorát to stojí víc drátů. Pro informaci touto metodou padlo zatím cca 80m vodičů.

[boobika]

práce je to pěkná. měl bych dotaz ohledně Canon konektoru - řešil jsi max. proud jedním kontaktem?

[MirekTT]

Neřešil, ale píšou max 1A na jeden pin. I objemem materiálu pin vypadá, že ampéru v pohodě přenese. Ale je to "datašítová teorie". Ten mnou použitý má 37pinů, ale 37ampér bych přes něj rozhodně neprotláčel. Budou to jednotlivé signály do sta miliampér. Když moc tak 5 signálů zaráz, plus maximálně dvě lokomotivy a osvětlení lampami.
Dokonce uvažuju nespojovat víc pinů do jednoho pólu pro získání větší ampéráže na přenosu mezi kolejištěm a ovládacím pultem. Udělal bych opět jen jeden signál, kterým bych spínal silové relátko v kolejišti. On ten propojovací kabel, co k tomu mám, je sice profi, ale buch ví, jak silné žíly v něm jsou. Ale ještě nevím, jak to vyjde. Teprv na tom pracuju.

[radkubi]

Zdravím,
moc pěkná práce. S konektorem bych si hlavu nedělal,problém je orig.propoj.Nevím jaký průměr drátů je použitý na kolejišti? Originál je lanko cca 0,15 možná 0.20.Je to datový kabel. Lepší by bylo si udělat propoj sám.Nevím jak bude dlouhý,ale min průměr 0,5.Metr a půl by to mohlo utáhnout.
Tak ať se dál daří
Radek

[MirekTT]

Normálně nejsem schopen vyplodit pěkný ovládací panel. Musím se vejít do obdélníku 182 x 122mm. Přepínače zaberou 7 x 15mm. Jak byste to řešili, aby se páčky přepínačů nebily mezi sebou?

[MirekTT]

Nakonec zvítězil druhý návrh. Zde již v upravené podobě. Teď to tisknu a rozmístím nasucho vypínače, zdali tam nebudou kolidovat páčky mezi sebou. Pokud ne, vytisknu na stříbrnou folii, nalepím na panel, odvrtám, přelepím čirou matnou a můžu zapojovat.

Obdélníčky u přepínačů v nádraží znázorňují těla přepínačů, ty tam samozřejmě nebudou. A co třeba barveně odlišit přepínače výhybkové a pro izolované úseky? No, Lukáš si určitě řekne

[lukin1]

no pokud by to šlo...třeba úseky červeně a vyhýbky modře?

[MirekTT]

Právě jsem objevil účinnější a jednodušší metodu rozlišení mezi přepínáním výměn a spínáním izolovaných úseků stejnými páčkami. Z páčky přepínače lze sejmout pryžovou návlečku. Tím se páčky snadno odliší. Také jde o to, že sem tam se nějaká umí i ztratit. Takto budou náhradní k dispozici.
Přepínače jsem ještě malinko popřemisťoval. Je tam podmínka, že na tak malém prostoru nesmí být přepínače pod sebou. Pokud se totiž páčky přepnou k sobě, dost blbě se nahmatávají, pokud míří rovnou na sebe.
Na tomto místě bych znovu připomenul, že se jedná o velmi jednoduché základní nekomplikované zapojení. Optická signalizace přehození výměny bude právě pouze páčkou přepínače. Signalizovat ledkama by bylo už moc složité. Musím totiž počítat i se servisní soběstačností investora. Tímpádem jsem upustil i od automatiky. Byť i jednoduché spřažení dvou výhybek pod jeden přepínač, které přichází v úvahu pouze v továrně, a to mezi traťovou a výtažnou výměnou. Ale ani to dělat nebudu, bylo by to proti přírodě. Navíc má Lukáš silný železniční genetický kód, tak mu ho tímto nebudu prznit.

[lukin1]

Právě jsem objevil účinnější a jednodušší metodu rozlišení mezi přepínáním výměn a spínáním izolovaných úseků stejnými páčkami. Z páčky přepínače lze sejmout pryžovou návlečku. Tím se páčky snadno odliší..
elegantní řešení!!!!
Navíc má Lukáš silný železniční genetický kód, tak mu ho tímto nebudu prznit.