Kolejiště Sluníčko od M.Ferdiána

[Vladimír_B]

Ahoj, pro překládku do Wapek bych doporučoval uhlí. Dají se najít různě po netu malé úpravny, či jen zásobníky. Akorát by to chtělo spíše hunty. Kiplorovou drážku bych nedělal jako maketu, udělal bych to funkční a to neznamená, že s tím musíš pořád jezdit.

[MirekTT]

Takže stavba pokračuje.

Na základní desce jsem vyměnil čela za modulová.

Obdélníkový otvor vedle čela bude průhmat k obloukové výhybce v tunelu, stejně jako na původním sluníčku. Dvě šachty pro nohy viditelné vpravo na nádražní pláni ústí do náspu, po kterém povede trať nad nádražím.

[MirekTT]

Popojedem.
Na základ byl položen polystyren, ve kterém jsou utopené kabelové lišty. Na polystyrenu je nalepená guma a nasucho zkušebně položené koleje.

[MirekTT]

Bohužel se překližkové celoplato ukázalo jako ne moc vhodné, začlo se středem trochu prohýbat. Následně se investor přiznal k vlastnictví technologie a schopnostem svařovat hliník. Proto vznikl pomocný, kupodivu poměrně lehký rám, který eliminoval veškeré průhyby plotny.

[MirekTT]

Na předchozí fotce jsou vidět po okrajích šachty pro nohy totožné s těmi modulovými. Na nich kolejiště celkem pajdá. V modulišti to nevadí, ale samostatně provozované to bude chtít ležet buď na stole, nebo nohy nějak zpevnit.
Dále jsou tam vidět čtyři oválné úchopy pro ruce na přenášení a dekly rozvaděčú.
Potom bylo nutno řešit křížení a odbočování lišt, které díky jejich utopení v mase terénu nebude normálně přístupné. Stačilo zespoda v místě odboček vykroužit otvory a zazátkovat.

[MirekTT]

Zhora mám pak trasování lišt zakresleno na gumě i polystyrenu. Do lišt pak budou ze všech přípojných míst staženy vodiče a lištami přivedeny do rozvaděčů pod kolejištěm. V nich budou i přestavníky, které budou s výhybkou spojeny bovdenem. Ale o tom později. Vyústění lišt do rozvaděčů je vidět na druhé fotce.

[MirekTT]

Nainstaloval jsem konektory hirschman pro připojení modulovky. Bylo pro ně místo pod čelem modulu. Jsou zcela v rovině s bočnicí, takže nebudou překážet.

[MirekTT]

Zevnitř jsou speciálně vyrobené šachty pro konektory zalepené epoxidem. Zároveň jsou vyvedeny vodiče pro průjezdnou modulovou kolej.

[MirekTT]

Pomalu chystám pokládku. Přemýšlím nad rozmístěním přestavníků a do lišt jsem zhotovil kabelové vpusti.

[MirekTT]

A teď je nutno připravit výhybky. Nejprve jsem do výměnových táhel vlepil vložku z mosazné trubičky. Otvor v táhle jsem malinko zvětšil výstružníkem. Ocelová struna bovdenu přesně zapadá do trubičky. Je od Litomyského, ale přesný typ neznám. Prostě jedna z mnoha, které jsem houfně nakoupil do zásoby. Náročné ovšem bylo její řezání. Vyrobil jsem si jednorázový přípravek s otvorem přesně na její průměr a řezal pilkou opřenou o plochu přípravku. Případného zalepení dírky v trubičce se neobávám, jde následně pročistit vrtáčkem. Otřepy nejsou na závadu. Spíše pomohly při vlepování trubičky do táhla.

[Fox]

Nádherná práce.
Mirku, na fotce IBW jsem si všimnul zajímavého detailu - propojení pohyblivých částí jazyků s pevnou částí snad přiletováním nějaké licny? A někde zmiňuješ (nevím jestli zrovna tady) nějaké úpravy DKW... tyhle úpravy by mně hodně zajímaly (i když je to OT). Můžeš podrobněji popsat (možná v jiném vlákně), případně dát někam odkaz apod.? Taky jestli někdo zkoušel úpravy dodatečné, po instalaci v kolejišti. Nespolehlivost vodivého propojení u těchto prvků (platí i pro EW1 samozřejmě...) mně - a asi nejen mně - hodně trápí.

[MirekTT]

Jsi bystrý pozorovatel Foxi. Ano pohyblivé části jazyků všech IBW a EW1 jsem propojil fosforbronzovou strunkou z vnější strany prutů nepojížděné okolkem. Je to z důvodu nespolehlivosti kontaktu v roznýtovaném čepu jazyku a nedoteku jazyku o opornici vlivem plánované povrchovky kolejí. Letovaný drátek by měl opticky zaniknout pod barvou a patinou. Je pružný a přitom houževnatý. Pohybu jazyků nebrání a lze s touto úpravou použít i originální elmag přestavníky. Jazyky jsou trvale napájené a mají za cíl testovat vozidla, která by mohla na výhybkách způsobovat zkrat. Je to zkušební prvek, který jsme se tam rozhodli ponechat.
Co se dalších úprav týče, budou zde podrobně popsány, jako například ono dvojité křížení ovládané jedním přestavníkem. Ale to musím nejprve vynaleznout, pár řešení už mám.

[Fox]

Díky za info - fosforbronzová struna mně nenapadla, dobrý tip. Běžná licna se nasákne cínem a ztvrdne. Ještě mně napadla možnost naletovat k pohyblivým částem zespodu dráty kolmo dolů, někde blíž k čepům, prostrčit volně většími otvory pod desku a propojit podle potřeby tam. Přiměřená vůle v otvorech by umožnila pohyb. Nojo, ale moje výhybky už leží, tak snad někdy příště.

[MirekTT]

No, vony ty jazyky jsou jakejsi prevít odlitek a hůře se pájí. Nechtěl jsem ten kov moc rozehřívat zrovínka v čepu vzhledem k jeho plastové objímce.
Stejná, možná i větší tragedie je materiál srdcovky nových EW1. Ten nejde pájet skoro vůbec. Doporučuju srdcovku úplně vydloubnout z podloží (většinou vypadne velmi ochotně sama) a poté jí pájkou mučit mimo podloží. Nazpět jsem ji už s naletovaným drátkem přilepil. Jo a ten její kontaktní plíšek jsem zahodil. Kvedlal na tom tak, že tudy pokud by něco vedlo, určitě by přestalo vést po zaštěrkování.

[MirekTT]

Ještě jsem zapomněl říct, že pod srdcovkou je nutno vyříznout kousek pražcového pole.