N-návrh kolejiště 255x185cm, tvar L, HABARTOV-Pomezí

[Barbucha]

Ronov nad Doubravou. Pak bylo cosi na vlečkách…
Já zase znám zastávku úplně bez výhybek .

[Pavel-HP]

Tak těch se na této trati najde také dost ...,ale jsme poněkud mimo téma.

[miroslav lengyel]

Myslel jsem to takhle.

[Dusan]

Tohle není špatná úvaha. Když jsem to dával dohromady, tak ten angličan tam byl, pak jsem se rozhodl pro jeho vynechání.
Zkusil jsem to hodit tedy do stroje a vychází to takto:
1. Můj původní návrh jen z jednoduchých vyhýbek - délky st. kolejí, bráno zhora od veksle k veksli 452, 732, 914, 655
2. Kombinace alá Mirek(angličan+trojcestná) - 507, 824, 914, 655
3. Ještě je třetí varianta(angličan, místo 3-cestne, dvě jednoduché za sebou) - 544, 824, 914, 655

Tučně jsou vyšlé změny. Z hlediska nejdelších st. kolejí vychází nejlíp trojka, trochu na úkor délky strojní koleje a kusé pod, tam je ale možnost posunout šturc i remízu doprava. Při navrhování stanice jsem vycházel z délky flexky, což je těch 914. Myslím, že na lokálku v eNku to stačí.

Peco, třícestnou dělá jako excentrickou, tady nejblíž k nám je tuším v Uhřicích.
Stojí to rozhodně za zamyšlenou, zvlášť když možná budu muset ubrat 5-10cm z původní délky panelu Takže opět díky páni.

[Dusan]

Rozhodl jsem se nakonec pro zachování stanice, tak jak jsem ji navrhl. Nebudu už rozšiřovat o další kolej i když Milan to provozně dal perfektně, ale už bych to přecpával. Maximálně bych mohl dát angličana a spojku takto, viz. příloha, měl bych dvě dopravní koleje i pro vedlejší trať. Ale nevím zda to je takto dobře. Co myslíte odborníci ?
Návrh už má novou délku 250cm, stanice zůstala stejná, zmizlo jen 5 cm před a za portálem u levého zhlaví.

Akcilhej: na vedlejší bude jezdit motor, zátěž krátký manipulák 2-4vagony.

[milan ferdián]

Dušane,tu kolejovou spojku vypusť.

[Dusan]

OK, dík. Jen pro poučení, důvod?

[milan ferdián]

OK, dík. Jen pro poučení, důvod?

To už lepší potom toto:
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx----------------remíza
manipulační------------------WP-WL-------------šturc
dopravní---------------------------WP-WL-----------------------------lokálka
dopravní---------------------------AW----------------------hlavní trať
dopravní---------------------------

Nebo původní variantu,ale s angličanem.

[D]

Dusan:
> Jen pro poučení, důvod?

1. Ve skutečnosti by bylo krajně nepravděpodobné, aby spojku postavili až za kolejovým rozdělením k té nejspodnější koleji. Pokud by tam byla, tak už zprava před tou první spojkou nebo by rozvětvení na spodní kolej bylo až za oranžovou spojkou v současné poloze.
2. Vedlejší trati typu tvé lokálky jedna dopravní kolej bude stačit.

[Dusan]

OK páni, teď tomu rozumím, nebudu si komplikovat život
Díky všem za vyčerpávající odpovědi.
Uffff

[chameleon]

A co zaústit obě trati o 1 kolej níž? S tím angličanem (bez spojky)
Rázem budeš mít pro lokálku 2 dopravní koleje.. Sice by to vypadalo, jakože hlavní trať jde přímo do tunelu (ale to i teď), dopravně by to bylo zlepšení s minimálními úpravami
A já bych si tu trať pokrotil do S aby vypadala jako lokálka..

[Dusan]

Místo činu!
Na toto jsem čekal cca od 2008. Mezitím jsem budoval HO, ta byla na té podestě nahoře, která je vidět i na fotkách. To byla cesta do pekel a velké poučení z přemrštěných ideálů a představ. Naštěstí nakonec bez ztráty kytičky, jak se říká. Dneska tam je skladiště všech domácích strašně potřebných věcí a dolní kout zbyl na mne

Ta komoda ještě zmizne, v rohu bude jiná sestava a kolejiště bude vlastně na ní. Nivela nula bude 120cm nad podlahou.

[Barbucha]

Hmmm, to je moc pěkný místečko

[Dusan]

Jen pro úplnost jsem dám i zbylé varianty, když jsem přemýšlel o koncové stanici. Líbil se mi návrh, kolejiště Rataje midi, ale chybělo nádraží.
Skrytá část je pořád stejná jako u posledního návrhu, který budu na stavět. Dvě nezávislé smyčky, z jedné vyjede vlak, přes celou spodní širou trať z leva do prava a skončí ve druhé smyčce a zpět. V opačném směru pak může odbočit vpravo, jakoby do třetí skryté st. Trať za odbočkou pak končí ve stejné smyčce, jako trať za pravým portálem. Do viditelné koncové stanice tyto vlaky vůbec nemusí zajet. Čili se dá jezdit krajinou tam a zpátky třemi směry a to i delší vlaky (mám 5 našich ypsilonek od Trixe:-).
Odbočka do koncové st. je schovaná za pravým portálem.
Rozdíl mezi první variantou a druhou je jen ve vedení trati za odbočkou, diskutabilní mimo jiné může být pak ten most před zhlavím stanice, tam v jednom případě trať sama sebe nenadjíždí a v druhém ano.
Tak jen tak, když už to mám uložené, tak to dávám do placu.

[Dusan]

Tak ještě úplně nakonec jsem si pohrál s tím námětem s koncovou stanicí. Přece jen jízda volnou krajinou má něco do sebe a v tomto měřítku se to nabízí. Takže mám i k variantě odbočné stanice, variantu B, širou jednokolejku s odbočkou a koncovou.
Viditelných tratí je zde lehce přes 6m. Možný je provoz i delších souprav "end to end". Růžový a oranžový konec končí ve smyčkách. Mohla by být asi i jedna pro oba směry. Odbočka do koncové stanice je jasná. Stanice je tzv. "jednoflexková", nejdelší kolej má 914mm(délka flexikoleje peco). Staniční koleje by mohli být asi i delší, limit koleje ve SN je 1300mm. Ale do stanice nic dlouhého nezajíždí, ledaže by rychlík
Viditelné oblouky jsou R360 a 420, výjezdy z portálů R280 a 300, stoupání do 2cm/metr.