Kolejiště TT (140x80)

[pavel]

To Zálesí nanečisto vypadá zajímavě. Člověk má hned alespoň trochu představu, jak to bede asi vypadat v reálu. Když uděláš krajinu alespoň z osmdesáti procent tak jak to má Milan nakresleno, tak to bude super

[KaRei]

... Např. na modulovce KŽM Praha 3, kde jsou nastaveny pulzáky na max. 9V (to proto, aby mašinky na modulovce při výstavách moc "nelítaly") to kouřit nechce.

...Já momentálně nemám to štěstí, že bych měl na čem jezdit. .... V úvahách je kolejiště cca Odbočná dne M.Ferdiána viewtopic.php?f=1&t=4120&start=90 . Uvidíme kdy se k tomu dostanu.

Jj, 9V je pod minimálním napětím (udávané je 10). Na FZ1 kouří až v posledním 6. dílku stupnice. Stačí trochu ubrat a kouř zmizí. Ta tvoje vyšší špička dost vysvětluje, proč to tak fest kouří i při 1/3

Držím palce, ať ti stavba kolejiště brzy vyjde

Když uděláš krajinu alespoň z osmdesáti procent tak jak to má Milan nakresleno, tak to bude super

Panel mám tří-čtvrteční, tak to víc jak na 75% nemám šanci

Teď se ještě vrtám v navrhování skryťáku. O víkendu jsem zkoušel stoupání lokomotiv v praxi. Doufal jsem, že 4% ještě projdou.... no, neprošly. Tedy ne s více jak 2 vagonama. Takže sestupům do SN přitahuju otěže a prověřuju varianty - spirály propojené angličanem, 2-úrovňové SN se 2 samostatnými vratnými smyčkami, i jednoduché podúrovňové SN bez možnosti obracení soupravy.

2 smyčky - horní:
K horní smyčce se mi zatím povedlo nacpat jen 2-kolejné SN. U 3-kolejného jsem ještě prostorově nedořešil sestupnou větev ke spodní smyčce, která horní smyčku objíždí dokola.

BTTB 30 - Zálesí (c) SN-horní.jpg (135.98 KiB) Zobrazeno 8419 krát

2 smyčky - spodní:
Spodní smyčka je bez problémů, akorát bych ji asi ještě otočil. I když potom ta přiváděcí kolej bude dlouhá jak 14 dní před výplatou

BTTB 30 - Zálesí (c) SN-spodní.jpg (113.95 KiB) Zobrazeno 8419 krát

[KaRei]

Horní smyčka s několika kolejemi navíc, ale je to jen tak tak.
- 3 průjezdné koleje pro soupravy
- možnost cca 1-4 kusé koleje pro odstavené vozy

BTTB 30 - Zálesí (c) SN-horní 2.jpg (189.68 KiB) Zobrazeno 8307 krát

Otočená spodní smyčka:
- 4 průjezdné koleje pro soupravy
- možnost cca 1-4 kusé koleje pro odstavené vozy

BTTB 30 - Zálesí (c) SN-spodní 2.jpg (151.97 KiB) Zobrazeno 8307 krát

Celé 2-patrové SN:

[milan ferdián]

Hmm a co ti říká NEM103.

[KaRei]

Přiznám se bez mučení, že průjezdný profil jsem při skládání nějak zvlášť nekontroloval. Díky za poznámku

*provedená kontrola vzdáleností podle normy*

No je to sice více štěstí než rozumu, ale předepsaný průjezdný profil v oblouku je splňený. Akorát na horní smyčce v pravém horním oblouku je to pro E=8 natěsno a pro E=10 to už dře.
Když se ze "staničních" kolejí horní smyčky vyhodí jedna 14 mm kolej a horní výhybka nahradí obloukovou, tak by to už NEM 103 pro E=10 mělo splňovat.

EDIT:
Když se dívám ještě na spodní smyčku, tak se teď sám sebe ptám, jestli jsem v oblouku chtěl tu smyčku opravdu nadjíždět, nebo ne...
Tam se vedle sebe nevejdou ani samotné koleje, ale nějak si nepamatuju, že bych u spodního patra počítal s utopením obratu pod úroveň SN, aby vyšlo stoupání. To vypadá přece jenom na nedořešený rest

[milan ferdián]

Přiznám se bez mučení, že průjezdný profil jsem při skládání nějak zvlášť nekontroloval. Díky za poznámku

*provedená kontrola vzdáleností podle normy*

No je to sice více štěstí než rozumu, ale předepsaný průjezdný profil v oblouku je splňený. Akorát na horní smyčce v pravém horním oblouku je to pro E=8 natěsno a pro E=10 to už dře.
Když se ze "staničních" kolejí horní smyčky vyhodí jedna 14 mm kolej a horní výhybka nahradí obloukovou, tak by to už NEM 103 pro E=10 mělo splňovat.

Dobrý,na to se hodně zapomíná a já též jsem sklerotik a pak si říkám,co mi tu nesedí.A ona ta norma

[KaRei]

Díky tomu, že jsi připomněl normu, tak jsem navíc zjistil, na co jsou ve WinTracku ty hnědé linky kolem kolejí

[KaRei]

Dorazil pulsní regulátor od pana Seidla (AlChladiče). Večer jsem jej hned přezkoušel. Automatický pomalý rozjezd a zastavení se předvedl teda luxusně. Ve výchozím nastavení vypadá rozjezd trošku podivně - nejdříve zrychluje pomaleji a ke konci se zrychlování zvýší, ale po výběru druhé křivky průběhu to vypadalo mnohem líp. Navíc pan Seidl na svých stránkách uvádí, že je schopen do čipů svých regulátorů nahrát rozjezdovou křivku podle přání zákazníka, pokud by někomu ty přednastavené nevyhovovaly. Já jsem s 2. (potažmo 4.) křivkou spokojený.
Rozjezd je plynulý, a jakmile se navíc zapne dvounásobná konstanta (2x prodlouží čas, po kterou se lokomotiva rozjíždí, než dosáhne regulátorem nastavenou rychlost), tak to nemá chybu. Lokomotiva mi brzdila slušný kus oválu. Řekl bych tak 1/3, ale nechci kecat. Doma to schválně ještě přeměřím.
Navíc má možnost připojení zpětné vazby (od výhybek, nebo návěstidel), takže je schopný začít brzdit sám.

Problémy mi u něj dělá zatím jen nízká hladina detekce přetížení, ale ta se dá prý servisně jednoduše zvednout, tak by to pak mělo být bez problémů.

Špička pulsů je na 12 V, takže s kouřákem to zatím asi moc velká sláva nebude. Něco z napětí sebere ještě usměrňovač pro filtrační kondenzátor před generátorem kouře. Bez toho filtru to zatím kouří stejně jako na analogu obyčejném, takže jen při maximální rychlosti. Do GM se pro součástky na usměrňovač stavím dneska, tak jsem zvědavý, jak to dopadne.
Těch 12 V možná bude jen jako cigareta. Po konzultaci s panem Seidlem tu ale možnost na zvýšení špičky je, tak ji případně vyženu výš.
Jinak jsem z generátoru nadšený a peněz nelituju

Takže na víkend tuning generátoru, no a po výplatě to vidím na dokoupení chybějících kusů kolejiva a konečně dřevo na základ nosného rámu pro kolejiště

[radula63]

Špička pulsů je na 12 V, takže s kouřákem to zatím asi moc velká sláva nebude. Něco z napětí sebere ještě usměrňovač pro filtrační kondenzátor před generátorem kouře. Bez toho filtru to zatím kouří stejně jako na analogu obyčejném, takže jen při maximální rychlosti. Do GM se pro součástky na usměrňovač stavím dneska, tak jsem zvědavý, jak to dopadne.
Těch 12 V možná bude jen jako cigareta. Po konzultaci s panem Seidlem tu ale možnost na zvýšení špičky je, tak ji případně vyženu výš.
Jinak jsem z generátoru nadšený a peněz nelituju

Takže na víkend tuning generátoru, no a po výplatě to vidím na dokoupení chybějících kusů kolejiva a konečně dřevo na základ nosného rámu pro kolejiště

Taky mám usměrňovač a kondík před kouřákem. Naprostá spokojenost - kondík to podrží výš a tak kouří dříve. Nechce se ni rozdělávat mašinku a tak si nejsem jist zda tam mám 50mikroF či více, dělal jsem pokusy. Myslím si však, že kapacitu mám 100mikroF.

[KaRei]

Jo jo, s filtrem je to jiné kafe. Bez toho filtru se tomu kouřit skoro nechtělo. Ale s filtrem to i na těch 12V (bez zvyšování špičky) šlo docela hezky i při menší rychlosti. Špičku si na 14 ale asi přece jenom navýším. Bude to vypadat líp. Zatím jsem zkoušel kondík 220uF. Na vyzkoušení jsem vzal elektrolyt za 2 kačky. Je to slušný boban. Větší než "kotlík" samotného kouřáku. Vyzkouším ještě menší kapacity. Jako výsledný kondenzátor pak použiju nejspíš tantalový SMD, ať je co nejmenší.

[KaRei]

Tak sestup do podúrovňového SN vytvořil drobný problém s vodou na povrchu.
Tunelové portály, hlavně ten levý, je v nejnižším bodě kolejiště a voda by k němu z vlečky i z tratě stékala. Na vnější straně je stěna zářezu kryjící opačnou sestupnou větev, takže odvod vody propustkem k zadní kulise není možný. Jedině že by se kulisa posunula k trati namísto stěny zářezu a vnější sestupná větev byla až za kulisou.
Napadlo mě, že by se voda ještě odváděla tím železničním tunelem. Tunel by musel být širší a vedle koleje by byl navíc i odvodňovací kanál. Je to ale nestandartní řešení, pokud ne vyloženě blbost.
Třetí možností je ještě zkusit utopit celou vlečku o 2 centimetry na úroveň portálu. Kolej od nádraží by tak ze strany vlečky byla na náspu. Ale nejsem si zatím jistý, jestli by to vyšlo i na vnější straně (jestli by vnější sestupná větev klesla dostatečně nízko na umístění propustku). Uvidím, co na to WinTrack.

Čtvrtá možnost je zřízení "Dešťové pohotovostní služby", která by v případě deště naběhla k tunelu s vědry a odnášela v nich vodu pryč

[Michal Šuhajda]

A co dlouhý příkop za tratí od portálu směrem vpravo k okraji

[KaRei]

Koukal jsem, jak to tam vypadá, a ten příkop by i vpravo musel vést skrz kolej ukrytou za stěnou svahu. Hrb se táhne kolem celého oblouku až k přejezdu u staničního zhlaví, než se skryté koleji podaří klesnout dostatečně nízko. Zkusím jí kdyžtak trochu zvětšit klesání na zadní rovince, ale nevím, jestli to bude stačit. Při 3% se pod úroveň stanice dostane až kolem přejezdu u zhlaví, příkop je navíc o další 2 cm níž. To bude klesání tak kolem 5%, ne-li víc.

Nemám teď po ruce WinTrack, tak kryté větve naznačím na starší verzi plánku (ovál je na novějších verzích o něco kratší, aby se na panel vedle něj vešla ještě ta vnější sestupná větev):

Naznačené sestupné větve

A tady je ještě náčrt verze s tunelem s odvodňovacími kanály.

Studie portálu s odvodňovacími kanály

[workous]

No vidím, že jsou detaily, které by mne nenapadly, také mi padá trať do SN a vzhledem , že mám na podlaze "plovoučku" tak s tím budu muset něco dělat

[KaRei]

Michal Šuhajda >> Ono by to teda tím dlouhým příkopem možná šlo. Skrz hřbet kryjící skrytou kolej by se akorát nekopal příkop, ale místo toho vybudoval náznak propustku. Náznakem mám na mysli, že by roura nevedla skrz (překážela by skryté koleji), ale byla by slepá. A aby ten propustek skrz hřbet měl nějaké vysvětlení, dala by se po tom hřbetě vést silnice. Obavy bych měl z hloubky toho příkopu. Aby z toho nebyla půl metru široká, ale zato 2 metry hluboká průrva

workous >> Však kdo by taky při stavbě kolejiště hned myslel na vodu. Mě ji připomnělo až pročítání kapitol o stavbě krajiny