Segmentové kolejiště v N-ku

[alexander]

Stanica Makov ako vyzerá dnes aj s malou ukážkou manipulácie:
http://www.railnet.sk/view.php?cisloclanku=2009030002

[vobabaz]

Je to poněkud šílené, ale i takto by to mohlo vypadat.

Další možná trochu šílený nápad:
- umožní vyjet ze smyčky libovolné soupravě, bez ohledu na pořadí příjezdu
- když bude ve smyčce jen jedna souprava, nechá se lokomotiva libovolně otočit

[VladikC]

Jednu věc nedovedu pochopit.Na německých stránkách je plno originál kolejových plánků takových staniček,proč nevybíráš předlohu,když máš v podpisu K.P.E.V. ,tam

Mám nekolik takovych planku z EJ k dispozici. Vetsina koncovych stanic je bez tocny a jsou si dost podobne. Chtel bych tocnu, protoze si myslim, ze by to mohlo byt vitane zpestreni pro divaky. Umisteni tocny jako v Makove mi prislo zajimave. Naproti tomu treba umisteni v Klutz se mi moc nelibi. Jak psal Dan B. nechal bych si rad moznost v budoucnu pridat dalsi panel, takze tocnou bych v levem zhlavi koncit nechtel.

[VladikC]

Nebijte mne. Toto mne volne inspirovalo. Teda jedna dobre duse mi naseptala.

Ano, to vypadá rozumně. Zádrhel je ovšem v tom, že plánek není v měřítku a Tvá stanice je navíc asi trochu zkrácená. Na tomhle plánku to vypadá, že kolej 3, resp. její levá část za výhybkou je dostatečně dlouhá na případné odstavení vozů k volné ploše. Vláďovi tam ale už žádné místo nezbylo. Šlo by to tedy trochu přiblížit tomu plánku, pokud by se ta výhybka z koleje 3 k točně posunula blíže k pravému zhlaví.
Nicméně i pak by tam ta volná plocha byla diskutabilní, neboť předpokládám použití koleje č. 3 jako objízdné.
Takže jako řešení volné plochy navrhuji následující:
1. buď ji nějak ještě nacpat ke koleji 2
2. jako lepší se mi zdá dodělat tam ten šturc pod pravým zhlavím (jako je v tom původním plánku, jež Vláďu inspiroval) a plochu mít u této koleje (nejspíše by byla označená jako 3a)

Abych to uvedl na pravou miru, mne zaujalo pouze to umisteni tocny, ne cela stanice. Stanici jako takovou jsem kreslil podle nemeckych, vypadaji opravdu velmi podobne. Nemel jsem donedavna tuseni o Makovu.

[VladikC]

Po krátké odmlce další pokus a lá stanice Klütz s točnou....

[Jarda H.]

Koukám, že si nějak protiřečíš vůči příspěvku o pár řádek výše :

..... Naproti tomu treba umisteni v Klutz se mi moc nelibi. Jak psal Dan B. nechal bych si rad moznost v budoucnu pridat dalsi panel, takze tocnou bych v levem zhlavi koncit nechtel.

Ale beru to tak, že člověk dlouho plánuje, zkouší, mění, upravuje, ... v tom ale zase s tebou souhlasím !

K plánku - drobná poznámka k užitné délce (průjezdné) koleje, nejblíže kusé ?! Jaký je účel, využití ?! V původním plánu stanice Klutz je dle mého soudu ve vazbě na krátkou kusou kolej pro čelní nakládku vozů (kterou ty tam nemáš) ... zkrátka mi to u tebe opticky připadá jako krátká kolej s omezeným využitím ?!

[VladikC]

Ale beru to tak, že člověk dlouho plánuje, zkouší, mění, upravuje, ... v tom ale zase s tebou souhlasím !

K plánku - drobná poznámka k užitné délce (průjezdné) koleje, nejblíže kusé ?! Jaký je účel, využití ?! V původním plánu stanice Klutz je dle mého soudu ve vazbě na krátkou kusou kolej pro čelní nakládku vozů (kterou ty tam nemáš) ... zkrátka mi to u tebe opticky připadá jako krátká kolej s omezeným využitím ?!

Hmm. Přiznávám, že tápu a zkouším. Co se zdálo jasné a jednoduché se rozplizává. Došel jsem k tomu, že pokud by mělo dojít někdy k rozšíření, asi by bylo nejvhodnější spíše přídat další panel mezi stanici a vápenku, nebo mezi vápenku a smyčku.

Mělo by tam být skladiště. Snad i podle originálního plánku stanice. Stanice je sama o sobě celkově dost dlouhá. V originále byla výhybka ke kusým kolejím, bylo jich tam více, právě až z té průjezdné, ale nějak jsem se tam nemohl vejít a tak jsem ji posunul ven, nevešlo by se mi tam právě to skladiště. Nevím zda jsem to popsal srozumitelně.

Pozn.: Ta kolej vypada opticky kratka, ale vejde se na ni i nejdelsi vlak, ktery chci provozovat. Ten ma pouze 35 cm (loko a 4 vozy).

[Michal Šuhajda]

Ahoj,
přikládám obrázek malé úpravy stanice. Pro odbočení kusé koleje a koleje ke skladu je zamýšlená symetrická výhybka.
Dále jsem zkusil nakrselit napojení točny a remízy. Volnou inspirací bylo plánované a nikdy neuskutečněné rozšíření stanice Horní Blatná.

[Lubomír Dudek]

A takhle učesaný je to taky hezký Vláďo..
Michale pěkně.
Tak asi zas jako na začátku,nepřeberně variant a kterou nakonec zvolit???
Tahle poslední je ale fakt dobrá,zkus to Vláďo nakreslit ve WT..

[VladikC]

Ahoj,
přikládám obrázek malé úpravy stanice. Pro odbočení kusé koleje a koleje ke skladu je zamýšlená symetrická výhybka.
Dále jsem zkusil nakrselit napojení točny a remízy. Volnou inspirací bylo plánované a nikdy neuskutečněné rozšíření stanice Horní Blatná.

Díky za zajímavý nápad. Takto nějak jsi to myslel? Vypadá to také velice zajímavě. Má to ovšem maličký háček. Prodloužil jsem podkladovou desku na maximum tj. 125 cm (standardní délka desky Styrodur), a přesto se staniční koleje o kus zkrátily. Nejvíce je to vidět na koleji u nádražní budovy. Modrý obdélník je Akku. Hnědý T 9.3 se čtyřmi vozy.

[Michal Šuhajda]

Má to ovšem maličký háček. Prodloužil jsem podkladovou desku na maximum tj. 125 cm (standardní délka desky Styrodur), a přesto se staniční koleje o kus zkrátily.

Jasně, točna místo výhybky má výhodu, že za ní nemusí být výtažná kolej, o jejíž délku se zkrátily staniční koleje. Nicméně délky jsou podobné jako na předešlých pláncích (Makov). Ta výhybka v první koleji (ke skladišti) je pouze manipulační,vlak může stát i přes ní, jen to komplikuje nástup cestujících, případně posun. Takže obě dopravní koleje (1+3) jsou stejně dlouhé. Pokud chceš prodloužit koleje je možné vložit místo prvních dvou výhybek jednu trojcestnou. Získáš tím jednu délku výhybky k dobru. Případně můžeš napojit kolej u skladiště až na levém zhlaví, ale osobně bych to nedělal.

[VladikC]

Pokud chceš prodloužit koleje je možné vložit místo prvních dvou výhybek jednu trojcestnou. Získáš tím jednu délku výhybky k dobru. Případně můžeš napojit kolej u skladiště až na levém zhlaví, ale osobně bych to nedělal.

Jj. Dalsi tricestnou vyhybku bych tam uz asi nedaval. Takhle je to pestrejsi, vypadalo by to moc symetricky, navic ty vyhybky uz mám doma... Musi osobni vlak prijet nutne k te koleji u budovy, asi ne ze? Pak by se vyloucil problem se stanim přes vyhybku a mezi kolejemi by mohlo byt to ve vykresu naznacene nastupiste. Jeste jeden maly problem je v tom, ze nova tricestna vyhybka od Peco bude mit jine uhly nez pouzita ve vykresu. Asi to bude vypadat trosku jinak, ale to uz by se doladilo.

[Michal Šuhajda]

Musi osobni vlak prijet nutne k te koleji u budovy, asi ne ze? Pak by se vyloucil problem se stanim přes vyhybku a mezi kolejemi by mohlo byt to ve vykresu naznacene nastupiste.

Pokud prohlásíš 1. a 3. kolej za dopravní, a u třetí koleje budeš mít nástupiště, tak nemusí. Jen pozor, aby se cetující bezpečně dostali k vlaku a nemuseli přelézat přes vozy.
Ještě mám poznámku nebo spíš dotaz k provozu. Narážím na fotku smyčky s připravenými soupravami.
Nemám moc znalostí o německých drahách, ale u nás (tehdy v Rakousko-Uhersku) jezdily lokálkové vlaky většinou smíšené. Tedy lokomotiva+služební vůz+os.vozy+ nákladní vozy. Jak to bylo u německých (Pruských, Bavorských, Saských...) drah?

[VladikC]

Nemám moc znalostí o německých drahách, ale u nás (tehdy v Rakousko-Uhersku) jezdily lokálkové vlaky většinou smíšené. Tedy lokomotiva+služební vůz+os.vozy+ nákladní vozy. Jak to bylo u německých (Pruských, Bavorských, Saských...) drah?

Domnívám se, že to bylo stejné. Na dobových fotografii jsem na to, v žádné z těch několika knih co jsem měl půjčené, nenarazil, ale v textu co jsem vyluštil tak ano. Odvozuji to především z toho, že Fleischmann dělá sety, kde to takto je, jak v H0 tak samozřejmě v N-ku. I na kolejištích v EJ jsou k vidění. Jak jsem psal výše, mám v úmyslu takový vlak provozovat. Mám jeden ze setů s čistě osobním lokálkovým vlakem, ale za situace kdy mi tam bude pendlovat Akku, je to asi zbytečné.

[Michal Šuhajda]

Šlo mi o to, že smíšený vlak by snad mohl jít sestavit tak, že po příjezdu na 1. kolej budou vozy před budovou a při odjezdu až na části koleje u skladiště, tedy vždy mimo výhybku.