CZERNOWITZ

[Rtep]

Zde jsou vizualizace všech změn a hlavně přesun katedrály na vyvýšeninu v zadním pravém rohu
http://rtepii.rajce.net/Tak_pro_radost

[mnitka]

měl bych otázku..., ke se dá sehnat historický plánek co máš v albu na rajčeti? děkuju

[Rtep]

Jedná se o krásné stránky o starých mapách Moravy a Brna a jsou na níže uvedené adrese. Ale není tam celá oblast Černovic. Výstřižek je z katastrálního plánu Brna. Je tam i nádherný přehled uspořádání kolejiště kolem Brněnského nádraží bývalého skladového areálu v pravé části, jeho nádherných propojovacích točen a napojení na tramvajovou trať.
Doporučuji všem ke zhlédnutí.
http://www.vilemwalter.cz/mapy

[mnitka]

skvěle, to je perfektní
děkuji

[Rtep]

Další pokračování či spíše studie jak by to mohlo vypadat. Teď to nechám trochu uležet ono to ještě uzraje a pak to znovu zreviduji. Teď mi to trochu připadalo již plácání na místě. Takže malá pauza.
Poslední změny na http://rtepii.rajce.net/Tak_pro_radost
obrázky B a C serie. Nelze vše zvládnou za chvíli jsou i jiné povinnosti.
Např. to co leží pod stolem Baf haf hovawart.

[Rtep]

Jenom Tak pro zjímavost jsem načrtl stanici Líšeň ve třech obdobích a to po postavení tratě, po zavedení elektrického provozu a vytvoření smyčky, a po zdvoukolejnění. Je to snad jediný případ koncové stanice se smyčkou. Pozor tou smyčkou projížděly pouze tramvaje.

[Rtep]

Po delší době se vracím k projektu svého kolejiště. Od posledního příspěvku se událo mnoho, a to hlavní nepodařilo se prosadit při stavbě domečku podsklepení díky nedalekému vedení vody pro vodojemy a ochraná pilotáž která byla požadována tak by mne zruinovala. Takže prostor se smrskl na max 4,5 x 1,5 m místnost v patře s dostatkem světla. jak jste si určitě všimli tak neustále jsem zaměřen na EPO I viz. moje příspěvky. Původní Czernowitz je zatím u ledu, ale v mezičase jsem zkusil jiný námět. Je to trochu inspirace od MSTH. Náměten je původní trať končící v koncové stanici, ve které začíná místní důlní dráha s elektrickým provozem ( provoz el. lok, LAG nebo tramvaje, ale i parní lok. něco jako SZD). S koncové stanice se, ale stala normální stanice neboť z levé strany byla po proražení tunelu a výstavbě mostu připojena spojovací dráha . Vlevo proto bude trať jako čistá novostavba s pozůstatkem úzké po ražbě tunelu a příslušným nepořádkem po stavbě a dokončování a drtičem který fungoval pro drcení vytěžené horniny. Je možné že jsem to přehnal s množstvím kolejí, ale beru všechny připomínky a náměty.