Kolejiště H0 na půdě, návrh a stavba - MiŠ

[TomBart]

MŠ:
copak to čekání, ale hlavně bych to asi nestíhal ovládat. Když si vezmu, že většina tratí bude v tunelu a pojedou mi tam tři vlaky, tak z toho budu dost zmatenej až na mě něco vybafne. Navíc pro mě bude větší lákadlo si hrát na tý jednokolejce než na dvoukolejce. Jinak mimochodem, když jsem nechal projet souprava normální rychlostí, tak tu dvoukolejku projela asi za 9 min. Docela to potěšilo )

[Michal Šuhajda]

Dovolím si oživit jedno spící téma. Zatímco debata spala, já jsem upravoval nejprve prostory pro umístění kolejiště, potom rámy, a během této doby se postupně měnily i plány. Ovšem ty se měnily i v době kdy jsem část rámů usadil na místo, a viditelná část doznala zásadní změnu dokonce v době, kdy byly položeny koleje v SN.
Vývoj byl zdlouhav,ý byť základní koncepce byla stále stejná, asi nemá cenu více rozebírat všechny možné varianty, které za tu dobu byly na papíře. Leda snad jako vzor jak nepostupovat při plánování kolejiště... Nyní jsem se změnami snad už natrvalo skončil, tak můžu představit poslední verzi.
Na níže uvedeném odkazu najdete ČB verzi, včetně SN. Jako bonus je přiložena barevná verze s nástinem krajiny (poděkujte hlavně dětem ). Námětem kolejiště je jednokolejná trať (asi jako Plzeň - Žatec) s odbočnou stanicí a místní tratí (lokálkou) do malé koncové stanice někdy na přelomu 70-tých a 80-tých let 20.století.
Kolejiště bude hybridní. Skryté části a ostré oblouky budou pevné, a některé celky budou z normovaných modulů. Inspirací pro odbočnou stanici byla stanice v Bečově nad Teplou ve stavu před přestavbou (výkres z r. 1938) Oproti skutečnosti je stanice zrcadlově převrácená a jsou provedeny úpravy zejména v prostoru depa (stroj. stanice) a napojení na krajinu. čerchovaně jsou nakresleny přechodové díly, které budou mít normovaná čela. Vzorem pro souběh tratí je skutečné vedení tratí údolím Teplé (barevná krajina v plánku bude jiná).
Hlavní trať je vlastně okruh, který je propojený do dvou smyček pomocí kol. spojek ve skryté části.
Plán ovládání je ve finále pro 1 výpravčího (a zároveň dispečera), který ovládá odbočnou stanici a strojvedoucí (kvůli prostoru optimálně 2-3), kteří si dle pokynů dispečera sami řídí odjezdy a vjezd z/do SN a zajišťují ovládání koncové stanice resp. lokálky (provoz dle D3). Výhybky v SN budou ovládány digitálně, viditelné stanice pouze mechanicky (manuálně). Vzhledem k uspořádání kolejiště je možné ovládání i v jednom člověku, i když provoz určitě nebude tak bohatý jako ve více lidech.
Plánek je na rajčeti.

http://suhys.rajce.idnes.cz/Kolejiste_nove/

Až budu mít nějaké fotky kolejiště, které stojí za zveřejnění určitě je přidám.
Zatím mám položeny (a sjízdné) koleje za kolejové spojky a čeká mě nepříjemná věc. Drátování a zprovoznění DCC ovládání v SN.
Pro úplnost uvedu důvody, proč nedělám pouze moduly (i když by to bylo jednodušší) a utrácím čas stavbou pevných částí. Důvody jsou v zásadě dva: 1. děti, které si chtějí zajezdit (Díky vytížení v práci i doma se dostanu tak na 2-3 setkání ročně a děti zatím na moduly na setkáních zatím nevidí a nedosáhnou, takže tam nemůžou jezdit samostatně) 2. prostor, který mi neumožní poskládat kolejiště v podobném konfiguraci pouze z modulů

[milan ferdián]

Pěkně řešené půdní kolejiště v kombinaci s moduly .

[Dusan]

Já chci taky půdu
Hezký, ta hlavní stanice se mi libí, bude to zajímavý projekt.

[Vladimír_B]

Michale, tak to je krása! To je zajímavé, mě napadlo taky, nezávisle na Tobě, rozšířit si budoucí (postelové) kolejiště o moduly. Ty stavíš, jeden Petr staví, já plánuji perestrojku jednoho a časem nové druhé (snad) , jen nejmenovaný Petr D. nic, tak bychom se časem, místo u piva, mohli scházet u domácích kolejišť na čaji.

[pekl024]

tak bychom se časem, místo u piva, mohli scházet u domácích kolejišť na čaji.

Pokud dáte včas vědět s návštěvou tak malej narazím, tolik čaje nedám .

[chameleon]

Moc pěkný návrh včetně modulovky - tak se má dnes stavět

[Michal Šuhajda]

Tak za sebou máme první jízdy. Přestože je natažen pouze zlomek elektroinstalace (víceméně ke kolejím vedou dva dráty a výhybky se "hází" ručně, protože jsem ještě nerozlousknul tajemství ovládání přes DCC), kolejiště bylo podrobenu prvnímu zátěžovému testu. Děti jezdily ostošest a kupodivu všechno jezdilo tak jam má. Nakonec došlo i na test "nejdelšího vlaku" zde sergej + 18x Eas. Bohužel u této délky vlaku, který už se nevejde do "předního SN" se projevil problém s krátkým přepínacím úsekem, který je napojený přes smyčkový modul. Smyčkový modul si zacvakal vícekrát za sebou jak nápravy postupně přejížděly přední a zadní iizolovaný styk, ale jinak se nic nestalo. Tímto musím veřejně poděkovat Martinovi Č. který mi smyčkový modul sestavil a doufám, že s výhybkami bude stejně jednoduchá práce při zapojování jako s tímto modulem.
Zatímco vlak má délku cca 3 m přepínací úsek je o dva vozy delší, ale jak jsem zmínit tato délka vlaku je extrém, který nebudu běžně provozován. Takže se zase o tak velký problém nejedná.
Ve viditelné stanici budou stejně koleje kratší, takže omezím délku vlaků na cca 2,5 - 2,7 m. Ale od začátku plánuji pro provoz mimo domov u viditelné stanice vkládací díl, který doma nebudu používat.
Pár ilustračních fotek je opět vloženo na rajčeti.

[Petr Zatrepalek]

Moc hezký layout, ostatně jako vždycky každý co navrhneš Zaujalo mě, že tam máš koleje bez pražců - ty kolejový pruty máš letovaný na kuprexitu? Nebo je to jen zdání a pražce tam jsou, ale po kouskách? Fixuješ to oboustrankou nebo lepíš tavným lepidlem? Kolejivo nakonec Tillig Elite nebo Peco?

[Michal Šuhajda]

Ahoj, je to čistě z úsporných důvodů (ověřeno a vyzkoušeno předem). V obloucích jsou podloží komplet, aby se oblouk nelámal. Výsledkem je poloviční spotřeba podloží. Koleje jsou fixovány klasickým zaštěrkováním (louhovaným čajem) pouze v místech, kde jsou podloží. Kromě uvedené úspory to vede i k nižší hlučnosti při jízdě. Ani oboustranku ani tavné lepidlo nepoužívám koleje před lepním fixuju špendlíky.

[Michal Šuhajda]

Dneska malá aktualizace ohledně přepínačů pro srdcovky (sobota). A snad pro potěchu jedna náladová fotka.
Fotky

[Dusan]

Pěkně, pěkně
Já jsem MS s úspěchem používal i takto, na viditelných částech. Na těch skrytých úplně stejně jako ty. Styčná plocha byla "sražena" do roviny. Lepeno gelovým kyanoakrylátem, potom jsem to objel epoxidem. Práce na chvílu, úspora velká, protože ty originál přepínače od PECA byli hrozně drahé, aspoň tehdy v 2005.
Ať se daří.

[Petr Zatrepalek]

Ahoj, díky za předešlé info. Netušil jsem až do dneška že i Peco veksle maj pružinky. Pružinky byly důvodem proč jsem upřednostnoval Piko před Peco...
Jinak děkuji kolegům Dušanovi a Stancovi za info - při nejbližší příležitosti peco vhodné veksle prohlédnu na prodejně a nějaký odvezu s sebou! http://www.sol.me.uk/hogallery/steeltra ... ng_10.html

[Vladimír_B]

A snad pro potěchu jedna náladová fotka.

Za to dostaneš na nejbližším pivu...
...zdarma školení o světle a fotografování. Bys nevěřil co by s fotkou udělala jedna lampička (obecně zdroj světla) správně namířená...

[Michal Šuhajda]

Jo dík, kdy to vlastně bude? Platí toho 30.1.? Nějak jsem se v těch datech ztratil. Snad Tě neiritují tmavá čela? Kdyby byl násvit zpředu, nevyniknou ty hvězdičky na světlech... Ale Váženě možnosti osvětlení i umístění foťáku jsou omezené. O přenosce (přenosné lampě) uvažuju, asi ji v dohledné době pořídím a třeba se to zlepší. A opravdu rád se něco přiučím .