Tochov H0 5000x4000

[Toch]

Supr díky za podnětnou debatu v klidu si doma nad to sednu a vyvodím závěry.

Jen poznámka k detekci obsazení: pokud teď nevíš, jak to přesně bude, stačí v této chvíli připájet dráty ke kolejnici v místech, "kde by v budoucnu mohlo něco být" a tyto dráty nechat trčet nezapojené pod desku. V budoucnu potom stačí v příslušném místě přeříznout kolej a příslušný drát zapojit.

Souhlasím, nicméně situace u mě je trochu komplikovanější, protože v tomto úseku budu mít modul na změnu polarity a ten začíná a končí kratoučkým usekem kolejí sloužící jako sensor, a vzhledem k typu zapojení přez DO mám maximálně 4 úseky mezi temito sensory, které chci využít na maximum.

[Toch]

Takže rozuzlení a můj myšlenkový pochod->
Koridor chci mít moderní, takže použiju autobloky.
Chci aby z běžné pozice pozorovatele na vjezdová návěstidla bylo vidět, takže je posouvám před most a zároveň tak vytvářím prostor pro bezpečný posun v ochranném pásmu stanice.
Předzvěst se mi líbí, ale nemusim jí tam mít za každou cenu, takže nahrazuju posledním návěstidlem autobloku s terčem, ale sběžnou rešerší zjištuji, že auto blok má délku v kilometrech.
Jasně model klidně to zkrátím, ale i tak se při respektování min. delky vlaku dostávám do levé části kde to bude horko težko vidět, a jediné čeho docílím, že se mi vlaky vyjíždějící z SN zastaví na výhybkách a na půl v tunelu, to nepovažuju za vhodné, takže určuji že auto blok je až před tunelem -> mimo kolejiště.

Zůstávám tedy pouze u vjezdových 5ti barevných, a hraju si s myšlenkou, že jedno bude falešné, vzhledem k uspořádání SN a absence křížen v levé části se nemám fyzicky jak dostat na "tu druhou" kolej aniž bych už při cestě z nádraží jel v protisměru a k tomu teď nevidím důvod. Výluky simulovat nehodlám
vše co je za dál (včetně těch trpasličích) odkládám na dobu, než to bude nutné vyřešit.

[Michal Šuhajda]

Ahoj, návěstidla autobloku (na moderních tratích jsou u obou kolejí) až “za tunelem” jsou lepší než krátký oddíl a zastavování na vekslích v tunelu je hloupost, akorat potenciální zdroj problémů. Ale mohl bys před portálem mít návěstidla ve směru ze stanice do tunelu.
S falešným návěstidlem nic neuspoříš, a i když neplánuješ jízdu po “nesprávné” koleji musí na něm svítit stůj (červená).
V reálu se jízda po obou kolejích používá nejen při výlukách, ale např. při předjíždění pomalejšího vlaku ( např. Os. vlak, který má mezi stanicemi několik zastávek předjede rychlík mezi stanicemi po druhé koleji.
Mmch. Pro jízdu v “protisměru” stačí v SN přepřáhnout lokomotivu na zadní konec soupravy, u ucelených jednotek, sólo lokomotiv a motoráku jen změnit směr jízdy.

[Toch]

Vidiš to mě vůbec nenapadlo, to dává smysl, šetřit se nebude A před portálový návěstidlo v druhým směru je taky supr tip.

Děkuji.

[Jirkátor]

Taková souběžná jízda dvou vlaků na dvojkolejné trati je také pěkné pokoukání.

[sidlo]

Pokud bude na dvoukolejce autoblok, tak ve stanici budou mít všechna odjezdová návěstidla horní žlutou s výjimkou odjezdu z kusé koleje na lokálku.
Ten nápad s návěstidly před tunelem je dobrý. A nebál bych se tam dát oddílová návěstidla autobloku. Koho bude zajímat, že za portálem tunelu je skrytá stanice?

[Toch]

Tak koridor položen a vše zapojeno a nacvakáno do traincontroleru.
Důležitý milník první průjezdné smyčky dokola dosažen, a jízda úspěšně otestována

Pomalu začnu testovat sjizdnost všech kolejí, a pracovat na jednokolejce, ale jen v usekách, kde mi to nebude bránit v přístupu k SN.

[HonzaM]

K čemu slouží a jak bude napojena spirála vpravo vzadu? Nad tou smyčkou vlevo vpředu bude ještě jedno patro? A ta smyčka ukončuje falešnou dvojkolejku?

[Toch]

Ano to co vlevo vidíme je SN. Z nádraží, které je teďka vynechané bude odbočka do helixu nahoru, pak velký most pak oblouk dozadu do leva, pak zpátky k pozorovateli po hraně, oblouk do leva malé nádraží a poslední SN stočené uprostřed stolu.