Marwinova hlavní trať, H0, 3./4. epocha

[Zlámalík]

Koukám, že se pasuješ na experta na kabelordnung, možná by se ti to hodilo dát do podpisu .

Pouvažuju
Já jsem ještě na praxi ve Zbrojovce Brno (Consul) zažil, jak se provázkem vyvazovaly kabelové formy. Pak jsme to používali v zabezpečovacích zařízeních, kde se tahaly smyčky od senzorů i třicetipárovým SYKFY kabelem. Byl výkres a i poslepu jsem mohl odpočítat páry a vědět, že držím ten správný spoj. Pro servis neocenitelné. Dnes, kdy většina kabelů má jen 4 dráty, je to jinak, ale pořádek musí být.

Na kolejiště jsem zvědavý - jestli bude tak parádní, jako to z II. epochy, tak to bude zase bomba!

[marwin]

Zlámalík: Tak to už chápu tvojí profesní deformaci , Consuly si pamatuji v naší počítačové učebně. Nezapomenu na osmi palcové diskety, to už byla dobrá plachta.

Zpět ke kolejišti.
Testovací jízdy na kolejišti probíhaly minulé dva měsíce. Motiv přechodové stanice mezi elektrifikovanou a neelektrifikovanou trakcí je opravdu velmi zábavný. Na kolejišti se zároveň zabaví tři lidi, přepřahání a odstavování lokomotiv do depa je super. Skrytá stanice pro deset vlaků se zdá být dostatečná.
Pustil jsem se tedy do zapojování dalších částí kolejiště.

Depo
* Nakonec bude použita točna Roco, kterou upravím pomocí konverzního kitu od http://www.stavbazeleznicnichmodelu.cz/ .
* Vzhledem ke stísněným podmínkám bude rotunda dle normálie 41/H upravena na segmenty po 15 stupních. Dočasně tam stojí rotunda od Kibri ze starého kolejiště, má taky výjezdy po 15 stupních.
* V depu se dělají i střední opravy, tak je zde umístěna klasická obdélníková remíza/dílny. Ta bude nahrazena nejspíše dřevěnou remízou.
* Z fotek je vidět uvažované rozmístění pomocných budov v depu, vlastní budovy budu stavět nové, tyto jsou stejně jako rotunda z původního kolejiště.




Pravé zhlaví
* Nachází se zde vlečka do továrny, která je o 12 mm výše než zbytek kolejiště stanice. Budovy jsou od Kibri a budou upraveny do poloplastické kulisy. Jsou tam zkusmo umístěny.
* Zaústěny jsou zde dvě tratě: elektrifikovaná a místní. Společně opouštějí nádraží pravým obloukem. Elektrifikovaná klesá, místní mírně stoupá a v místě vjezdových návěstidel bude výškový rozdíl mezi tratěmi 30mm. Za nimi se elektrifikovaná trať odklání a pokračuje zářezem do skrytého nádraží, kdežto místní vede dál po rovině mimo kolejiště.
* Před tratěmi je kolej pro odstavení elektrických lokomotiv čekajících na přepřah. Na kolej se vejdou za sebe dvě lokomotivy.
* Na kraji je manipulační kolej, na které bude probíhat nakládka štěrku z nákladních automobilů do sypáků.

[jafobe]

I když to je zatím jen taková "holostavba" v náznacích, je už na co koukat... Pěkná práce.
Jaromír

[StandaR]

Vypadá to moc parádně, osobně jsem moc zvědavý na tu elektrifikaci Bude to určitě hodně inspirativní pokoukání

[Michal Dalecký]

Krásná práce a inspirace. Pokračování bude stát za to

[marwin]

Přistoupil jsem k dalším úpravám kolejiště.
Depo se mi pořád nezdálo, hlavně se mi nelíbila přístupná dílna pouze přes točnu a taky jeho kapacita nestačila pro lokomotivy, které ve stanici končí a jejich vlaky přebírá elektrická trakce. Chvíli jsem hledal inspiraci, jak to přeskládat, až jsem narazil na bývalé depo Karlovy Vary dolní nádraží - bohužel už srovnané se zemí. Rozmístění depa je možné vidět na přiloženém plánku.
Dále mě trápila složitá cesta lokomotiv z pravé části nádraží do depa. Vzhledem k tomu, že kolej před budovou byla obsazena odstavenými vozy pro nakládku/vykládku u skladiště, tak se muselo jezdit úvratí na levém zhlaví a pak další úvratí před budovou. Rozhodl jsem se přemístit skladiště na kusou kolej a původní kusá kolej u volné skládky bude využívána na odstavování přípojných vozů k motorákům. Kolej před budovou se bude používat jako strojová. Vím, není to úplně ideální, ale tak jsou případy, kdy depo bylo zaústěno do koleje přímo před budovou (např. Kladno).



Marek

[look23]

Zrovna v Kladně se do/z depa kolem výpravní budovy jezdilo jenom mimořádně (asi kvůli bezpečnosti cestujících). Všechny posuny do depa se dělaly přes žehrovické zhlaví.

[Jirkátor]

Vždyť to tak může Marwin dělat také. Faktem sice je, že většinově se depo stavělo na opačné straně od výpravní budovy, ale pravidlo to není a tak se někdy do depa po krajní koleji prostě jezdilo.

[marwin]

Ahoj,
začal jsem upravovat kolejiště podle výše zmíněného plánku.
Pustil jsem se do úprav kolejí kolem skladiště a volné skládky. Rozhodl jsem se přidat ještě jednu výhybku, tentokrát symetrickou (slibuji už snad poslední ). Z výhybky se dostaneme ke skladišti a druhá kolej bude pokračovat k dalším skladištím a volné skládce mimo kolejiště. Je nutné si uvědomit, že nádraží se nachází ve větším městě a dříve chodilo vlakem všechno, tedy bylo nutné mít více kolejí pro vykládku/nakládku vozů. Na tuto kolej jsem umístil i kolejovou váhu. Vzniklo tak hezké zákoutí s váhou, obrysnicí a sloupem.

[marwin]

Ahoj,
v minulém příspěvku jsem slíbil, že už nebudu přidávat výhybky, ale moc dlouho to nevydrželo . Kolega look23 příšel se zajímavým nápadem. Navrhl přidat výjezdovou kolej z depa napojenou pomocí výhybky do výtažné koleje a na točnu napojit i uhelnou kolej.
Dneska jsem vyzkoušel přímo na kolejišti, aby tato úprava šla provést budu muset posunout točnu o 8cm směrem od stanice, díky tomu bude mít výjezdová kolej 650mm poloměr, což by mohlo být přijatelné i pro delší páry. Na výjezdovou kolej se vejde dlouhá lokomotiva a nebude překážet provozu na výtažné koleji nebo točně.
Vypadá to zajímavě, zde je plánek:

Marek

[Vladimír_B]

Ahoj, další moc hezký projekt. A já budu zase protivný.
Váha obvykle bývala hned vedle obrysnice. Já bych ji dal na kolej k obrysnici.
Výtopnu bych postavil jinde ale budiž. Kombinace obdélníka a výseče je celkem vzácné. Zvolil bych spíš situaci KVary, nebo Podmokly. Tyhle a podobné remízy dělá Resin. mod. "Hanušovice"... Remíz je všude spousta. Osobně bych raději k výseči přidal nízkou přístavbu jako staré Domažlice, Veselí n/L... Případně depo Margecany.
Méně je někdy více. Nedělal bych tak rozsáhlé depo na tak malém prostoru. Pak tu máme výtopnu a stanici Púchov, kde se přepřahalo z Albatrosů na Bobiny. Tam byla vedle depa kolej s trolejí a lávkami na odstav a kontroly elektrik...
Jsou i celkem menší depa, kde se provádějí větší prohlídky - TTeplá, Plešivec... Nebo ten obdélník udělat moderní halu. A ještě Turnov... A ještě venkovní zvedákové pracoviště s malým portálovým jeřábem...
Uzavřu to vzpomínkou na velkého učitele a jednu jeho legendární knihu. Kolejiště nemusí mít až takový rozsah, protože kolik tam bude obratů za hodinu? Několik... Stačil by jeden vjezd do depa. Výhybku za angličanem bych otočil a udělal výtah podél nádraží a z něj napojil jednotlivé koleje depa... A paprsky bývaly obvykle po celém obvodu...
A ještě by mohla být v depu kolej na nářaďák...

[Jirkátor]

Na druhou stranu, mně se to depo líbí. Jestli ho máš čím naplnit, tak proč ho neudělat větší.

[marwin]

Ahoj,
pokročil jsem na oblasti kolem depa, ale nejdřív odpovím Vladimírovi.

Váha obvykle bývala hned vedle obrysnice. Já bych ji dal na kolej k obrysnici.

Váha a obrysnice budou u sebe, ale bude na koleji, která vede do zadních skladů, tam to dává větší smysl.

Kombinace obdélníka a výseče je celkem vzácné.

K depu: Rozložení budov a kolejového uspořádání v depu je inspirovaná právě tebou zmíněnými Karlovými Vary dolním. Také budova dílny je podle té Varské, rotunda je typu 41, tak jak byla ve Varech. Nízkou přístavbu na pět stání se mi nechce dělat, líbí se mi ta vysoká. Vše je pochopitelně o kompromisu a mých potřebách a požadavcích, kdybych měl o metr více místa, tak tam vyšvihnu celé varské depo a budu happy .

Budovy jsem si nakreslil ve Fusionu a vytiskl na 3d tiskárně. Zatím to jsou jen nahrubo vytištěné modely budov, abych si s nima mohl šoupat a viděl, jak to ve finále bude vypadat.

Ke kolejovému uspořádání: Nakonec jsem se rozhodl jít cestou menšího množství kolejí a výhybek a zvolil jsem jednodušší variantu bez výjezdu na výtažnou kolej. Přeci jenom je tam dost málo místa a nechci to přehustit kolejemi.

Za depem stoupá nádražní ulice s městskými domy, po které budou jezdit tramvaje - nejspíš jednokolejka o metrovém rozchodu, tak jak bylo zvykem v Čechách (Liberec, Teplice...). Mezi depem a nádražní ulicí bude opěrná zeď, tak jak byla na Masaryčce.

[Hungry Bear]

hlodací červíček ke konceptu: depo přesunout tam, kde je teď nakládka štěrku (logičtější připojení do stanice), tam kde je nyní depo udělat nakládkový obvod včetně překladište na 1000mm tramvaj (inspirováno Brandlem v Jablonci n.N.), tím skladiště u výpravní budovy bude pro spěšiny a poštu (neboli nepotřebuje volnou skládku na kterou tam není místo)

[Střelec]

Situace ten karlovarský Dolňák hodně připomíná. Asi by neškodilo, kdyby ho někdo postavil, protože z něj zbyla jen holá pláň + ohavné betonové monstrum a cca polovina kolejí (momentálně se tam totálně rekonstruuje svršek).