eNdobona

[Jirkátor]

Pěkný, ale koukám, že se ti nějak nechce do těch skal...

[Ove]

Pěkný, ale koukám, že se ti nějak nechce do těch skal...

ale jó, jenže jsem trochu dýl marodil a teď doháním práci, co sice počkala, ale dýl odkládat nelze. A prázdniny jsem strávil na spoustě výletů a minidovolených… A když byla volná chvíle, tak jsem proháněl mašinky a vozy, co léta ležely…

Ale chystám se na oboje…

[Ove]

probíhá výluka, páč se intenzivně pracuje na skalním masivu...

[Ove]

..výluky využili lesníci a začali zalesňovat vykácené plochy..

[Ove]

pokračuju…

[Ove]

předpřipraveno na tmelení a nástřik první vrstvy

[Dusan]

Sleduji a fandím. Chápu, že ty kopce tam v nějaké formě asi chceš mít. Ale přece i "alpské" štíty mají nějaké předůří, které se postupně zvedá a pak z toho ční ty skalní úbočí. A do takové krajiny se ta železnice pak rukou člověka umělými stavbami (náspy, zářezy, tunely) zakousává cestou nejmenšího odporu, pokud možno. Tady to tak nevidím, hlavně na tom levém segmentu. Omezení prostoru je mi jasné, ale .....
Takovéhle štíty by měli význam na foto pozadí "někde v dáli" a tady měly být jen kopečky před nimi. Máš tam cca 0,6m materiálu, do kterého jsi vysochal štíty od 2000m. nad mořem výše. To měřítkově i s brutálním koefientem tolerance moc nevychází.
Jestli má znázorňovat výsek vysokohorské krajiny, tak bych tomu přizpůsobil i ten předek levé části, bez té zelené placky se stromy před stěnou Eigeru
Nekritizuji, jen přemýšlím "nahlas" u klávesnice

[Ove]

Nekritizuji, jen přemýšlím "nahlas" u klávesnice

Hoj.. přemýšlíš dobře… Tyhle skály jsou připraveny na tuhle “zvrhlost” co si tam vyrobím
https://youtu.be/U9pFOMfkNvI

Každopádně ta skála je sundavací a počítám, že ji jednou nahradím jiným “kopcem” (co bych jinak dělal v důchodu)

[Ove]

apropos, dotaz na znalé:
Chtěl bych přiblížit realitě provozu v době, kdy jezdila VINDOBONA coby motorová souprava a osadit tu malou stanici (sloužící k odstavení vlaků) odjezdovými návěstidly. Jenže “eNko”, takže výběr poskrovný a dostupnost nulová, čili bych takže “minimalistické maximum”, čili jedno mechanické (dvouramenné) na každé zhlaví… je to vůbec správně?

[Jirkátor]

Když bude takto, bude platit jen pro jednu kolej. Pokud má být skupinové, tak umístit vně kolejí.

[sidlo]

Chtěl bych přiblížit realitě provozu v době, kdy jezdila VINDOBONA coby motorová souprava a osadit tu malou stanici (sloužící k odstavení vlaků) odjezdovými návěstidly. Jenže “eNko”, takže výběr poskrovný a dostupnost nulová, čili bych takže “minimalistické maximum”, čili jedno mechanické (dvouramenné) na každé zhlaví… je to vůbec správně?

Dvouramenná odjezdová návěstidla byla zrušena v roce 1953 viz http://vlaky.bestsite.cz/zeleznice/vyvoj-navestidel-csd-cast-iii-1946-1962-2-17.htm.
Pokud by si modeloval dobu před zrušením směrové návěstní soustavy, tak v této stanici by si musel i tak použít jednoramenné odjezdové návěstidlo, protože ze stanice vede pouze jedna trať.
Jedno odjezdové návěstidlo není žádná rarita, viz Pohled, Přibyslav, Sázava... před zavedením releovky.

[Ove]

čiliže takto?

[Jirkátor]

Ještě kousek dozadu, hlavně to vpravo. Když bude vjíždět vlak, tak buď zastaví u předního námezníku, nebo na úrovni odjezdového návěstidla, záleží co je blíž. Zkrátil by sis tak užitnou délku hlavních kolejí.

[Ove]

Ještě kousek dozadu, hlavně to vpravo...

Pochopil jsem a děkuji.

[Ove]

zakytována spára, sice to není moc vidět, ale zbytek skryje barva, případně vegetace…