Kolejiště HO 4500x2800 do "Příchovice"

[ondřej001]

návrh rámu hoblovaná lať 100x20mm. Skládá se ze 3 ks rámů.

[HonzaM]

Na řadě míst máš výhybky v mistě žeber, někde dokonce v místě spoje rámů. Je to Tvé první kolejiště, nebo už nějakou zkušenost ze stavby máš?

[Sandy]

Nechci do toho kecat, ale Milan F. musí spát hlubokým zimním spánkem....
Jinak už by musel konstatovat, že to "pseudodepo" je pěkná blbost.

[ondřej001]

Na řadě míst máš výhybky v mistě žeber, někde dokonce v místě spoje rámů. Je to Tvé první kolejiště, nebo už nějakou zkušenost ze stavby máš?

Rám jde sice pod vyhýbkama, ale né v místě přestavníků. Kolejiště bude druhé po 30 letech

[ondřej001]

Nechci do toho kecat, ale Milan F. musí spát hlubokým zimním spánkem....
Jinak už by musel konstatovat, že to "pseudodepo" je pěkná blbost.

Hm. námět je přímo od Milana

[sidlo]

Už jsi stanovoval výšky kolejí a tomu odpovídající stoupání? Mě to moc nevychází.

[Sandy]

Nechci do toho kecat, ale Milan F. musí spát hlubokým zimním spánkem....
Jinak už by musel konstatovat, že to "pseudodepo" je pěkná blbost.

Hm. námět je přímo od Milana

No, to mě dost překvapuje, protože Milan je na tohle dost "pinktlich".
Vždy razil zásadu "logiky" v procesu zbrojení (odpopelnění, odkalování, zauhlování apod). Většinou na koleji na příjezdu do depa. I když "doba parní" minula, tak kolejové schema zůstalo (jen uhlí vyměnila nafta).
Nevím, jestli by navrhl angličana se dvěma krátkými kusými kolejemi. Ani jedna nedává smysl. Třeba.

[ondřej001]

Už jsi stanovoval výšky kolejí a tomu odpovídající stoupání? Mě to moc nevychází.

stoupání 1/30
SN 0.
HN +35.
stoupání z levého zhlaví HN +35 -- + 207 na VN a klesání ve spirále na 0 s vjezdem do SN

[ondřej001]

Nechci do toho kecat, ale Milan F. musí spát hlubokým zimním spánkem....
Jinak už by musel konstatovat, že to "pseudodepo" je pěkná blbost.

Hm. námět je přímo od Milana

No, to mě dost překvapuje, protože Milan je na tohle dost "pinktlich".
Vždy razil zásadu "logiky" v procesu zbrojení (odpopelnění, odkalování, zauhlování apod). Většinou na koleji na příjezdu do depa. I když "doba parní" minula, tak kolejové schema zůstalo (jen uhlí vyměnila nafta).
Nevím, jestli by navrhl angličana se dvěma krátkými kusými kolejemi. Ani jedna nedává smysl. Třeba.

[Sandy]

No jo, no. Každý své zásady někdy porušíme....

[ondřej001]

Myslím, že to v tomto případě není o zásadách, ale o námětu, který vycházel od amatéra (mě) a Milan to v rámci možností naladil. Pokud s tím máte tedy někdo problém, obracejte se na mne. Děkuji

[workous]

dík za překreslení, je vidět, že oproti původnímu návrhu je změna v rozměrech.

Ahoj je to ode mne jen pokus zda se to vejde do tvého rozmeru zbytek si musíš doladit sám.......myslím, ze Milan vi co navrhuje.
Držím palce

[Vladimír_B]

Vždy razil zásadu "logiky" v procesu zbrojení (odpopelnění, odkalování, zauhlování apod). Většinou na koleji na příjezdu do depa.
Nevím, jestli by navrhl angličana se dvěma krátkými kusými kolejemi. Ani jedna nedává smysl. Třeba.

1. uhlí mezi paprsky není nic exotického, Žatec, Horažďovice předm... V obou případech se tam i zbrojilo. Hop měli sice výtah u vodárny před točnou na příjezdu, ale dalo se zbrojit i na těch paprscích. V Žatci měli EDK. Důvod je ten, že potřebujete obrovské zásoby uhlí a taky se domnívám, že dbali na to, aby se uhlí zdělalo. Osobně bych z popelové koleje udělal spíš druhou kolej na točnu místo toho napojení z levého zhlaví. Možná by se to tam dalo nahňácat za sebe popelka a výtah. A jestli by někomu chyběl šturc na popelák, tak bych ho napojil rovnou z točny. Ano, je s tím složitější manipulace, ale pokud tam nebudete mít Vssa, ale 2n uhlák taxe Vám to na točnu s 700 vejde... A taky se neodváží denně.
Mě osobně tam spíš nesedí to naftové hospodářství, kort bavíme-li se maximálně o ranných padesátých letech. Při velkých odběrech by se jednalo spíš o tankování z cisterny (Rakovník). Otázkou taky může být k čemu tam je, když tam pomálu ani ta M484.1 nezajede, vejde se na točnu? A ano M484.1 vydržely do poloviny šedesátek, za to Kolíny byly rády, že přežily nejmenovaného truhláře a to jestli vůbec.
2. ad. křižovatková výhybka a šturc - říká se tomu odvratová kolej a na ní by stejně nemělo nic stát. Viz. třeba Smíchov a napojení ze společného nádraží ku Vyšehradu... A ano na odvratu na plynárně v Plzni stáli Štokři čekající na škrtátko a poslední cestu, ale je to vlečka...

[ondřej001]

Zatím přemýšlím zda by nestačila vyhýbka na místo angličana k popelové jámě - odpadla by tím, ale kusá kolej k budově nádraží.
To naftové hospodářství bude spíše olejové s panem olejářem s hadrem v ruce a jedna stabilní cisterna na čepování malé diesel šibovací lokomotivy.

[ondřej001]

Možná : https://www.youtube.com/watch?v=q76Kg7I4Na4