Diskuzní fórum železničních modelářů

Jen pro příklad:
nákladní vozík byl buď prázdný, nebo měl plechovou nebo dřevěnou ohrádku, popřípadě se na vozík umístilo vše, co bylo potřeba mít k dispozici při údržbě trati. Sem patří i vozíky, které jsou potřeba ve strojních stanicích a v depech.


Samostatnou kapitolou jsou nákladní vozíky pro potřebu velkých závodů, kde jsou rozsáhlé podnikové vlečky.

Pojízdný agregát na vozíčku.

Další stavbou je posunovací lokomotiva T 200.0.

Maketa posunovací lokomotivy T 200.0 bude třeba provádět zásobovací posun v depu do let 1931 až 1946.



Popřípadě se může trochu změnit v detailech vzhled a použít pak na vlečce Vitana Byšice od roku 1946.

Pak byla posunovací lokomotiva od roku 1973 majetkem Technického muzea v Brně – Lišňi.

V Líšni si ji pamatuji, jak s ní tam posunovali. Pak ji ukradli do Chomutova. Měla motor z V3S, jestli si dobře vzpomínám.

Do leptané stavebnice jsem musel hodně malých dílů vyrobit a přidat na model posunovací lokomotivy T 200.002.

V provozních podmínkách model posunovací lokomotivy vypadá takto.
Samozřejmě na 50 léta by to chtělo jiný zauhlovací jeřáb.

Tak první EDK-10/2 měl být dodán v roce 1957, takže se s odřenýma ušima ještě vleze.

Dále po válce v roce 1945 až do roku 1947 bylo v rámci pomoci Československu společnost UNRRA, která poskytnula nejen materiální pomoc a sem zrovna patří i jeřáby, které jsou nejen na obnovu průmyslu, ale i na obnovu železnice ČSD.


Na jednom jeřábu je napsáno: závod 2, provoz 210, jeřáb č. 2, nosnost 15 t, inv. Č. 2192.

Já jsem uvažoval o jeřábu, jako je parní jeřáb PK6.
Podobné jeřáby vyráběla firma ČKD Blansko a Ganz.

Stavba hlubinových vozů.

Mám už postavený vanový vůz s přímým mostem Hx 530055 pro Přerovské strojírny n. p. Přerov.

Stavba desetinápravového hlubinového vozu Hx 3-14302.
Podvozky jsou hotové, most je rozpracován.