Diskuzní fórum železničních modelářů

Ještě včera jsem rákos upravoval, barvilo se a sestříhávalo se a to několikrát.
Tak dnes mohu říci, že je to ono, ale přeci by to chtělo ještě něco.

A zde se může porovnávat, původně od výrobce a pak po úpravě.

Vypadá to jako obráceně zapíchaný umělecký štětce, sorry. To je fakt tak těžky se mrknout na nějaký obrázek, když jich tady dáváš tolik různých jiných ? Když už jsi zmínil ty tovární výrobky, tak kdybys je použil bez těch invencí, bylo by to lepší.....
Třeba Polák nemá špatný, konkrétně 5662 Rákosí zelené, když už teda to jaro ...., ale jsou i jiné.

Hezký den,
nehodlám se vyjadřovat k rákosí, to není můj šálek kávy.
K tunelovým portálům bych snad jen doplnil drobné odlišující detaily, že nevznikaly ve stejnou dobu.
Ano, už slyším že vinohradské tunely jsou také stejné ale z počátku nebyly. K jejich sjednocení došlo po dokončení II. tunelu, kdy proběhla sanace tunelu prvního.
Drobná odlišnost úpravy horní části portálu by to možná oživila. Kolega M.F. by to zohlednil v "příběhu trati".
Ale není to nutnost.
Více na mne ale křičí provedení nároží vysoké opěrné zdi. Naznačené vylehčující arkádové oblouky z obou směrů vnášejí do rohu reakční sílu.
Ta se však nemá kam dál přenést. Celý roh by se zhroutil. To stávající zesílení (přizdění) pilířů by dokonale fungovalo v přímé stěně, nebo v mírném oblouku, nikoliv v prudkém zlomu.
Doporučoval bych upravit tento detail mohutnějším zesílením.
Polabský.

Dusan píše:Vypadá to jako obráceně zapíchaný umělecký štětce, sorry. To je fakt tak těžky se mrknout na nějaký obrázek, když jich tady dáváš tolik různých jiných ? Když už jsi zmínil ty tovární výrobky, tak kdybys je použil bez těch invencí, bylo by to lepší.....
Třeba Polák nemá špatný, konkrétně 5662 Rákosí zelené, když už teda to jaro ...., ale jsou i jiné.

Tak to máš pravdu, že to vypadá, jak štětka, ale jak jeden kus v takové délce přilepit.
To mám dělat 1000 dírek pro každý rákos?

Tak zkus třeba tu plošku kde bude rákosí, natřít slabou vrstvou herkulesu, lehce nech zavadnout a po částech to tam umísti do toho lepidla, aby to nebylo v takových skrumážích. Nebo se to dá, že jsi tímto způsobem třeba na kusu obarveného(barva vody) tenkého papíru uděláš takto větší část(něco jako foliáž) a tu pak lepíš. V tomto případě by to mělo výhodu, že po usazení to otočíš, ten papírek a necháš pracovat gravitaci než to uschne.... Co popadá, použiješ znovu. Když se mrkneš na fotky, většinou to rákosí je jakoby plocha.

Polabský píše: Doporučoval bych upravit tento detail mohutnějším zesílením.

Já děkuji za konstrukční radu a nápad, jak pomoci reálnému vzhledu.

Dusan píše:. Nebo se to dá, že jsi tímto způsobem třeba na kusu obarveného(barva vody) tenkého papíru uděláš takto větší část(něco jako foliáž) a tu pak lepíš.

Takhle dříve se dělalo obilné pole. Vzala se lepící široká páska a do její půlky se pak přikládají klasy. Pak se páska přilepila a páska se ohnula. Ale ono to stejně padalo dolů. Potom se stříkalo lakem na vlasy, aby aspoň nějak stálo. Jenže dříve byl klas, kde se pidi človíček ztratil.

Tempotaxi píše:Podle zdejších přispěvatelů mám změnit tunelové portály.
Místo dvou jednokolejných dát jeden dvojkolejný.

To aby vlak opustil viditelnou část kolejiště do skryté není nutné realizovat skrze tunelový portál. Trať může zajet za kulisu a otvor v kulise se dá vhodně zamaskovat vegetací a imitací např. nadjezdu nad tratí. Tedy žádný tunel a žádný portál. Jen narychlo první fotka co jsem našel - určitě existuje mnoho dalších.


K diskuzi ohledně nadloží tunelu:

... ve vhodnou roční dobu - překvapivé zjištění kde končí reliéf terénu a kde je jen vegetace...

Švýcarský tunel nemusí být ošklivý betonový - pozoruhodný Simplonský:
https://de.wikipedia.org/wiki/Simplontunnel
Ten portál z Brigu by ti tam pasoval i že je tak v oblouku:-) ... jen s tím nadložím by to tak jednoduché nebylo - 1:1 přes 2000m...

michal_n_cz píše: Trať může zajet za kulisu a otvor v kulise se dá vhodně zamaskovat vegetací a imitací např. nadjezdu nad tratí.

Děkuji,
tak tohle jsem chtěl děla prvně, obě tratě schovat za kulisu, takže ani opěrná zeď a ani tunelové portály nejsou vidět, protože bych je tam nedělal. Jenže z jednoho místa by tam bylo vidět. Chtěl jsem mít kolejiště, jako výsek z krajiny v jednom celku. Další problém by bylo, že u stěny by byl vlastně truhlík v délce 1 m, který by se špatně čistil a celková délka podél této stěny je skoro 2 m.
Bohužel mám takovou zkušenost, kam většinou nemůžeš, nebo kam je špatný přístup, tak se špatně čistí, špatně se odstraňují mimořádné události atd. Bohužel to není výmluva.
Ano momentálně je to zadělané taky, ale budu se snažit to udělat tak, aby polystyrén tvořil hrobku a podpůrné stojny budu postupně odstraňovat, aby se zlepšil přístup do zadní části.

Tak jsem pokračoval dál na rybníčku Brčálníku, jak to pojmenoval kamarád.
Nejprve se nalila voda. Bude to schnout pomalu 2 dny. Do Islandského lišejníku, do kterého jsou nastrkány trsy rákosu, se krásně nacucal vodou a tak jsem ještě sem tam přidal jednotlivé nebo více seskupené rákosy před každou štětkou a to tam zatím drží.
Až se bude dávat další vrstva vody, tak by se mohl přidat i další rákos, který by tam už lépe držel. Jenže si pak myslím, že by ho tam bylo moc.

Tak se opravil roh zdi a přidala se na zpevnění výztuha.

Hezký den,
to ztužení nároží směrem k Brčálníku je dobré ale musí být oběma směry.
Takhle by ta stěna hupla do kolejí.
Ta opora by měla mít tvar přisazeného jehlanu.
Polabský

Další úprava zdi, přidáním další vzpěry.

Teď už ti to nespadne.