Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Dále jsem musel demontovat jedno návěstidlo. Chodilo ale pokaždé jinak. To znamená, že na světle se vždy zastavilo v jiné poloze a je úplně jedno, zda to bylo nahoru nebo dolu. Mechanické návěstidlo má pomalejší chod. Tak jsem raději objednal servopohon. Přitom nikde není vidět chyba.

[Tempotaxi]

Na stránce https://www.zeleznicnemuzeum.sk/katalog-predmet/138/ je fotka vyčkávajícího návěstidla, ale je zde písmeno „W“. Původně návěstidlo bylo ve stanici Vrútky. Takže tedy i u ČSD se používala tahle písmena. Otázkou je jak dlouho.

[Michal Šuhajda]

V Plzni bývalo plno V pouze v provedení plechovém bez světel a co pamatuju i bez osvětlování. Jízdu povoloval signalista praporkem.
Ale chápu, že pro modelové ztvárnění jsou lepší verze se světly .

[Tempotaxi]

Vyčkávací návěstidlo viessmann 4519 a prodává se ve formě stavebnice, takže je lehká úprava návěstidla podle fotky.
Počítám, že takovéto návěstidla byla u ČSD ojediněle a byla v letech 40sátých, popřípadě v první polovině 50 let.

[Tempotaxi]

V Plzni bývalo plno V pouze v provedení plechovém bez světel a co pamatuju i bez osvětlování. Jízdu povoloval signalista praporkem.
Ale chápu, že pro modelové ztvárnění jsou lepší verze se světly .

Ano plechovou tabuli s písmenem „V“ mám také.
Hned za ní je strážní domek, takže se může dávat ruční návěst.

Ve druhé malé výtopně, žádné vyčkávací návěstidlo není, ale hned vedle je výhybkářské pracoviště.

Takže žádné osvětlené vyčkávací návěstidlo nemusím dávat, ale bylo by jistá zvláštnost na kolejišti, kterou jsem zatím nikde neviděl.

[Tempotaxi]

Servopohon jsem vyměnil.
Na původním táhlu byla plastová část zafixována tak, že drát byl zdrsněn výstupky, ale u nového dílu je drátové táhlo hladké a má o něco i menší průměr. Takže jsem to musel na táhlo plastový díl přilepit. Výměna servopohonu je jednoduchá.
Původní sevopohon už elektricky nechodí a přitom na něm není vidět žádné poškození.

[Tempotaxi]

Než se budou instalovat světelná návěstidla, tak by bylo vhodné vyřešit vyčkávací návěstidla a uzávěrky kolejí. Nemusí se instalovat, ale právě takovéto drobnosti oživí model a více se pak modelář přiblíží ke skutečnému vzoru.

[Tempotaxi]

Ovládání mechanických návěstidel je přes piano.
Na minulých kolejištích se mně tento způsob ovládání návěstidel osvědčil.

[Tempotaxi]

Dále dílny ŽOSka.
Výjezd by měl být také nějak zabezpečen. Hned u vjezdu je vrátnice a personál, který obsluhuje vyhybky a dvoukřídlá vrata.
Přesto si myslím, že by zde mělo být seřaďovací návěstidlo nebo uzávěrka koleje doplněna vyčkávacím návěstidlem.

[Tempotaxi]

Vyčkávací návěstidlo do písmena „W“.
Dostal jsem několik odpovědí na dotaz kolem těchto návěstidel.
Návěstidla se dávala do stanic během války. Po válce se některá změnila na písmeno „V“. Některá se přemalovala na modrou barvu s bílým okrajem. Zbytek písmena se buď začernil, nebo se odříznul.
Přitom v muzeu je kompletní písmeno přebarveno na modro.
Podle mě předpis byl jednoznačný a tvořivost zaměstnanců byl zase odlišný. Takže každá možnost je správná.

[Michal Šuhajda]

Asi bych se držel předpisové verze, tedy jednoduchého, případně upraveného návěstidla. Přece jen, co vím z vyprávění pamětníků, ta averze vůči všemu co připomínalo "Říši" a snaha to odstranit byla po válce velká.
To, že je v současnosti v muzeu "německé /válečné provedení nelze brát jako vypovídající, pokud není jasně známý (doložený) čas demontáže.

[Tempotaxi]

Asi bych se držel předpisové verze, tedy jednoduchého, případně upraveného návěstidla. Přece jen, co vím z vyprávění pamětníků, ta averze vůči všemu co připomínalo "Říši" a snaha to odstranit byla po válce velká.
To, že je v současnosti v muzeu "německé /válečné provedení nelze brát jako vypovídající, pokud není jasně známý (doložený) čas demontáže.

Stavba kolejiště má spadat do let 50sátých a maximálně do let 65.
Dále koncepce kolejiště je někde v pohraničí, což jsou třeba Sudety.
Což je problém, že v těchto letech se několikráte mnění a doplňují drážní předpisy.
A jako vždy předělávky a změny do reality vždy trvají, než se vše zavede do požadovaného předpisu.
Dále jedna stanice Stará Ves má návěstidla Heileiny.
Pak Odbočka Ves má návěstidla rakouského typu, které se ruší do konce 50sátých let.
Vyčkávací návěstidlo do písmena „W“ se zavádí v roce 1944.

Dále uzávěrka koleje (Einheit) může být doplněna vyčkávacím návěstidlem (Warte) a umísťovala se v horní části návěstidla.

Po roce 1945 s platností nových předpisů (od 1. 10. 1946) se podoba návěstidla mění na modré písmeno V s bílým okrajem.

K 1. 10. 1946 vstoupily v platnost první poválečné návěstní předpisy, tentokrát ve verzích D1-č (pro Čechy a Moravu) a D1-s (pro Slovensko), lišící se nejen jazykem, ale též návěstmi.
České vydání je rozšířeno o tzv. Přípojek, v němž jsou uvedeny návěsti, převzaté v oblasti Sudet od DRG a ponechané v platnosti. Mezi ně patří:
• návěstidla německého vzoru pro dvojité křižovatkové výhybky, která o osm let později nahradila bez výjimky původní návěstidla rakouského vzoru
• světelné uzávěry koleje - předchůdci pozdějších vložených návěstidel

• mechanické uzávěry koleje, sloučené případně s vyčkávacími návěstidly
V roce 1953 došlo v provozu ČSD k několika významným změnám. K 1. 10. 1953 byly zrušeny telegrafy, zvonkové návěsti a směrová návěstní soustava. To tedy znamenalo, že byla zrušena i mechanická tříramenná návěstidla a návěstidla odjezdová byla nadále pouze jednoramenná. Pokud bylo nutno z provozních důvodů rozlišit v odbočných stanicích, na kterou trať je dovolen odjezd vlaku, dálo se tak pomocí světelných indikátorů.
Další návěstní předpisy jsou z roku 1954, kde je plno změn.

Takže to je stručně popsána historie návěstidel.
Takže předpis říká, že v rámci Sudet mohlo být vyčkávací návěstidlo „W“ až do roku 1953 a jeho náhrada by byla až po tomto roku, pokud nebyl aktivní personál stanice, což mohlo být i dříve.

[Tempotaxi]

Dále ve stanici Nová Ves budou světelná návěstidla typu ESP.
Světelné uzávěry jsou nahrazeny vloženým návěstidlem (směr Praha).
Na druhé straně stanice Nová Ves směrem na Podmokly jsou světelná návěstidla, která kopírují tříramenná mechanická návěstidla.
Zatím světelná návěstidla jsou ve výrobě.
Takže tohle všechno spadá to první poloviny 50sátých let.

Vím, že kompromisům, omylům se nevyhnu, ale pamětníků ubývá a většinou si už moc nepamatují. Odborníci mluví vždy, tak i onak, jeden říká ano a druhý zase ne.
Článků na toto téma je také dost, jenže vše kopíruje daný předpis, ale realita vždy byla jiná a těžkopádnost ČSD byla známá. Na vše bylo dost času, hlavně bylo plnit plán a tuny.

[Polabský]

Dále jsem musel demontovat jedno návěstidlo. Chodilo ale pokaždé jinak. To znamená, že na světle se vždy zastavilo v jiné poloze a je úplně jedno, zda to bylo nahoru nebo dolu. Mechanické návěstidlo má pomalejší chod. Tak jsem raději objednal servopohon. Přitom nikde není vidět chyba.

"Já vím co tomu je, je to lozbitý"!!
Ahoj, zdravím po delší odmlce a přeji Tobě a Tvým blízkým jen a jen to dobré !!!
Polabský

[Tempotaxi]

"Já vím co tomu je, je to lozbitý"!!
Ahoj, zdravím po delší odmlce a přeji Tobě a Tvým blízkým jen a jen to dobré !!!
Polabský

Také zdravím, už dlouho to je.
Tak na to jsem nepřišel …. Děkuji ….