Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

A zde je fotka z druhé strany. Velkovýkrmna vepřů v Třeboni v roce 1961.

Detail cibulek.

[Tempotaxi]

Tak jsem se pustil po pár dnech manuálního nic nedělání na stavbu chladírenského návěsu Orličan N 7 CH. Na stavbu jsem použil produkty od firmy Evergreen.
Základem je papírová vystřihovánka, kterou jsem dal do měřítka HO a potřebné rozměry jsem přenášel na plast. Pod rámem návěsu jsem dal na jednu stranu zavřené bedny a na druhou stranu jsem dal otevřenou bednu, ve které bude rezervní kolo. Na fotkách chladírenského návěsu jsou na obou stranách bedny, ale na výkrese od výrobce je to právě uděláno takto.

[Tempotaxi]

Pak je také nutné, aby tahač Praga S5T 2TN a chladírenský návěs N 7CH, byl ve správné výšce. Prostě aby vše sedělo. Myslím, že se to povedlo.

[Tempotaxi]

Zde je pár fotek ze stavby chladírenského návěsu v roce 1965.

[Tempotaxi]

Dále jsem pokračoval na stavbě chladícího návěsu. Nejprve se papírová skříň vystřihla, nalepila na herkulesem na plast, vyřezala, papírová šablona se odstranila a takhle se vytvarovala chladící skříň.

[Tempotaxi]

Teďka se musí skříň už jen obléknout. Kmáni je papírová vystřihovánka a výkres. Ale je i potřeba nějaká fotka. Fotky souprav jsou, ale samotný návěs je problém sehnat.

[Tempotaxi]

Pro zajímavost se chladírenské návěsy po železnici dopravují bez zadní nápravy.

[look23]

Nebylo to tím, že se jinak nevešly do průjezdného profilu?

[Tempotaxi]

A zde je pak přeprava celých automobilových chladírenských souprav do SSSR v roce 1966. U návěsu a tahače jsou sundaná kola.

[Tempotaxi]

Chladírenský návěs Orlíčan N 7CH je celkem hotov.

Ve spodní skříni je přidaná nádrž a rezervní kolo.



Ještě udělat modrý lak podle foteky nebo udělat nějaký autentický popis n.p..

[Tempotaxi]

Po dokončení, ručního dobarvení a po vyrobeném obtisku vypadá Praga S5T 2TN a chladírenský návěs Orličan N7CH takto.
Bohužel jsem nezjistil, jakou barvu měl dříve nápis Vitana. Na starých etiketách, je hnědý, zelený a bílý. Dnes se používá žlutý pod červenou půdou.

[Tempotaxi]

A vykládka zboží se ve stanici může provádět takto.

[Tempotaxi]

Silniční doprava na nákladovém nádraží je hotová.
Na přestavbu modelů jsem použil starší modely, které jsem v rámci možností předělal. Některé modely jsem koupil a jiné jsou postavené ze stavebnice.
Skoro všechny autíčka jsou na kolejišti volně položená. Přilepen je autojeřáb, fekální vůz a drapákový nakladač. Aspoň bude mít míň práce silniční kosmetička.
Tím pádem je možnost přistavovat silniční vozidla podle nákladních vagonů, které budou postupně přistavovány.

[Tempotaxi]

Ještě zbývá dodělat prostor kolem obilného sila. Dokončit jímkový vůz na přepravu krmných směsí. A celkově upravit celou zemědělskou skládku. Přistavět obytný dům.

A pak už jen doplnit drobnou silniční techniku, jakou jsou motorky a kola. Tehdy skoro nikdo osobní auto nevlastnil a každý jezdil veřejnou dopravou, popřípadě měl motorku a kolo.
Chtělo by to třeba i nějaké předválečné osobní auto.
Asi něco takové, jako je zde na fotce.
Železniční přejezd na zastávce Kladno město asi v roce 1961. Jsou vidět i Rozdělovské věžáky, které jsou dokončené v roce 1959.

[Střelec]

Obávám se, že podobná auta má hlavně Happymodel, bohužel v relacích od čtyř stovek za kus. S trochou štěstí se dají občas odchytit starší typy aut na BMŽ a stavebnice motorek, tříkolek a i nějaká auta Hauler. Ten měl v nabídce i leptaný portálový jeřáb Friese, který by po úpravě podvozků pasoval někam do fabriky. Motorku s jezdcem nabízel některý z výrobců odlitků, vzal jsem tehdy dva spolu s odlitkem kastle na 310.0 a malým stavědlem.