Větší Mankovičky

[PaTT]

Hezky se ti to rýsuje.
To klesání svahu z horní stanice do úrovně terénu spodku má nějaký důvod? Jen že bych ho tam nedělal a přidal tak víc místa kolem budov v horním nádraží. Pak by se ta cesta nemusela tak mačkat k budovám, které se zase mačkají ke kolejím.

Ano, důvodem je segmentové uspořádání kolejiště. Ambice je ta, že by krajina měla (aspoň v rámci možností) navazovat pro dva možné případy uspořádání:
1. celé kolejiště (stanice Mankovičky vpředu, spojovací segmenty a SN + na něm stanice Ležky - tento segment teď řešíme)

2. užší varianta - bez spojovacích segmentů, tj. ze stanice Mankovičky přímo do SN.

A protože tato ambice stále trvá, snažím se u přední hrany zadního segmentu snížit úroveň terénu, aby v druhém případě bylo možno navazovat na terén v úrovni stanice Mankovičky. A protože svah vychází hodně prudký, snažil jsem se šetřit místem.
Každopádně děkuju, námět beru, zkusím příjezdovou komunikaci nemačkat hned k budovám, nechat tam aspoň nějaké místo a nějak se poprat se sklonem svahu při tvorbě krajiny.

[look23]

V tom případě, bych posunul vjezdové mechaniky do stanice na prostřední segmenty.
U levého vjezdu, aby kryly tu vlečku.
Když vyhodíš ty prostřední segmenty a uděláš zkrácenou verzi, tak budeš mít výjezd z tunelu a hned za ním vjezdové návěstidlo.
Pokud by tato kombinace měla nastat, tak se mechanika dávala spíše před tunel, kvůli rozhledovým poměrům.

[PaTT]

Mám po delší době opět dotaz, tentokrát k zaústění vedlejší tratě do stanice Mankovičky. Původní návrh vypadá takto:

což na segmentu pravé části stanice nyní vypadá takhle:

přijde mi, že tohle řešení zabítá příliš mnoho místa (v poměru k užitečné délce kolejí ve stanici) a zkracuje délku vedlejší trati, což zase vede k vyššímu sklonu ve stoupání nad SN.
Napadly mne následující možnosti.

Každá z nich zkracuje délku kolejí 1,2,3 ve stanici přibližně o 17 cm. První je zaústění s odvratem, druhá a třetí s využitím angličana. Třetí dovoluje nejdelší část širé vedlejší tratě, ale za cenu vjezdu jen na koleje 1,2,3. Pomocí jednoho angličana je už na tomto zhlaví zaústěna vlečka, tak nevím jestli by dva na jedno zhlaví už nebyly příliš na běžnou lokálkovou stanici. Co je ve skutečných stanicích běžné řešení, co je výhodné z hlediska provozu na kolejišti?
Prosím zkušenější kolegy o názor, radu, případně jiné řešení. Děkuju.

[vojtas]

Pokud chceš slyšet můj názor, nechal bych to jak to je a přežil stoupání. Opticky to vypadá nejlíp. Jinak A určitě ne, to by bylo provozně příšerné a vypadalo by to spíš jako nějaká pozdější redukce.

[chphoto]

Za mě bych nechal původní, maximálně bych ještě uvažoval o verzi B, ostatní určitě ne.

[PaTT]

Terén kolem horní stanice Ležky začíná dostávát konkrétní tvary. Momentálně je to stanice koncová. Připojena je vlečka kamenolomu a krátká kolej k uhelným skladům umístěným v oblouku stoupající silnice. Ve stanici je mezi kolejemi umístěn vodní jeřáb. K němu vede krytý kanál od pulsometru na břehu potoka.

Před vjezdem do stanice je umístěn u potoka strážný domek s podružnou budovou.

Horský charakter dotváří stísněný prostor stanice, prudké svahy, opěrné zdi. Černý kámen pochází z místního čedičového lomu. U vlečkové koleje je zatím pouze kamenný obdélníkový základ výsypky. Světlý trojúhelník vedle lomové vlečky je zatím prázdný prostor pro čedičovou skálu, přecházející do kulisy.
Stanice Ležky je umístěna na segmentu 50x 150cm, stoupající trať se strážním domkem na menším, 50x100cm. Oba tvoří snímatelný záklop skrytého nádraží. Vykouslé části terénu v obloucích budou součástí segmentů v dolní úrovni, včetně tunelových portálů na vjezdech do SN.
Uhelné sklady, zatím bez uhlí: dlážděná plocha později doplněná panely a betonem, vše vyspádováno do středu. Váha je ve vjezdu na plochu.

více obrázků:
https://patt2.rajce.idnes.cz/PaTT1/

[milan ferdián]

Konečně vidím na domácím kolejiště odvodňovací příkopy. U mě dobrý, jen drobná poznámka ke strážnímu domku. Umístění strážního domku mělo svá pravidla kvůli bezpečnosti na trati. To znamená štítem kolmo ke trati, aby hlídač měl přehled co se na trat děje (jsou i jiné polohy str.d. u některých železničních společnosti, umístění bokem str.d. ke trati).
-m-

[PaTT]

Děkuju za pozitivní reakci i připomínku. Strážní domek opravdu byl původně čelem k trati, ale vzhledem k oblouku trati jsem ho pootočil... možná trochu moc, zkusím to trochu upravit. Tady je úsek trati v zářezu pod domkem:

[Ivan]

Mne ten domek taky hned kopl do očí, otočený bude lepší .

Kolejiště bude pěkné, co se mi extra líbí, je ta vlečka ve vyvýšené úrovni nad stanicí. Nevím, jak bude probíhat nakládka. Bude drážka, nebo násypka z aut či přepravníku?

[vojtas]

Máš to moc pěkné. Ty přetransformované výhybky a velké poloměry tomu dávají šmrnc, skoro to nevypadá jako domácí kolejiště A přidávám se k milanovi, že modelování tělesa je fajn a zase to posouvá dál, myslím, že to bude moc pěkné kolejiště.

EDIT:
No, možná ti tam dvě chyby najdu - ten styk před první výhybkou vypadá dost hrůzostrašně, tam bude díra jako prase, a ta výhybka vlečky kamenolomu je dost zvláštně umístěná. Pokud máš ještě možnost do toho hrábnout, posunul bych jí dál od zhlaví a rovnoběžně s vedlejší kolejí. Takhle ten oblouk mezi výhybkami působí fakt "za roh" a celé je to takové divné, tím, že ta výhybka není transformovaná do oboustranné, ale jenom pootočená s rovnou větví.